रोयटर्सका अनुसार, जनवरी ११ मा, टेस्लाले रेड सी जहाजहरूमा आक्रमणका कारण यातायात मार्गहरू र पार्टपुर्जाको अभाव भएको उल्लेख गर्दै जनवरी २९ देखि फेब्रुअरी ११ सम्म जर्मनीको बर्लिन कारखानामा अधिकांश कार उत्पादन स्थगित गर्ने घोषणा गर्यो। बन्दले रेड सी संकटले युरोपको सबैभन्दा ठूलो अर्थतन्त्रलाई कसरी असर गरेको छ भनेर देखाउँछ।
टेस्ला लाल सागर संकटका कारण उत्पादन अवरोधहरू खुलासा गर्ने पहिलो कम्पनी हो। टेस्लाले एक विज्ञप्तिमा भन्यो: "लाल सागरमा तनाव र यातायात मार्गहरूमा परिणामस्वरूप परिवर्तनहरूले यसको बर्लिन कारखानाको उत्पादनमा पनि प्रभाव पारिरहेको छ।" यातायात मार्गहरू परिवर्तन भएपछि, "यातायात समय पनि बढाइनेछ, जसले आपूर्ति श्रृंखला अवरोधहरू निम्त्याउनेछ।" अन्तर"।
विश्लेषकहरूले अन्य अटोमेकरहरू पनि रेड सी तनावबाट प्रभावित हुन सक्ने अपेक्षा गरेका छन्। अटोफोरकास्ट सोलुसन्सका उपाध्यक्ष साम फियोरानीले भने, "एसियाका धेरै महत्वपूर्ण कम्पोनेन्टहरू, विशेष गरी चीनका धेरै महत्वपूर्ण कम्पोनेन्टहरूमा निर्भरता, कुनै पनि अटोमेकरको आपूर्ति श्रृंखलामा सधैं सम्भावित कमजोर कडी भएको छ। टेस्लाले आफ्नो ब्याट्रीहरूका लागि चीनमा धेरै निर्भर गर्दछ। कम्पोनेन्टहरू, जुन रेड सी हुँदै युरोपमा पठाउन आवश्यक छ, उत्पादनलाई जोखिममा पार्छ।"
"मलाई लाग्दैन कि टेस्ला एक मात्र प्रभावित कम्पनी हो, यो मुद्दा रिपोर्ट गर्ने उनीहरू पहिलो कम्पनी मात्र हुन्," उनले भने।
स्वीडिश युनियन IF Metall सँग सामूहिक सौदाबाजी सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्ने विषयमा टेस्लाको श्रम विवाद चलिरहेको बेला उत्पादन निलम्बनले टेस्लामाथि दबाब बढाएको छ, जसले गर्दा नोर्डिक क्षेत्रका धेरै युनियनहरूले सहानुभूति हडतालहरू सुरु गरेका छन्।
नर्वेजियन आल्मुनियम र ऊर्जा कम्पनी हाइड्रोको सहायक कम्पनी हाइड्रो एक्सट्रुजनका युनियनाइज्ड कामदारहरूले नोभेम्बर २४, २०२३ मा टेस्ला अटोमोटिभ उत्पादनहरूका लागि पार्टपुर्जा उत्पादन गर्न बन्द गरे। यी कामदारहरू IF Metall का सदस्य हुन्। हाइड्रो एक्सट्रुजनको हडतालले यसको उत्पादनलाई असर गर्यो कि भनेर टिप्पणीको लागि गरिएको अनुरोधको टेस्लाले जवाफ दिएन। टेस्लाले जनवरी ११ मा एक विज्ञप्तिमा भन्यो कि बर्लिन कारखानाले फेब्रुअरी १२ मा पूर्ण उत्पादन पुनः सुरु गर्नेछ। टेस्लाले कुन पार्टपुर्जाको अभाव छ र त्यस समयमा उत्पादन कसरी पुनः सुरु गर्नेछ भन्ने बारेमा विस्तृत प्रश्नहरूको जवाफ दिएन।
लाल सागरमा तनावले विश्वका ठूला ढुवानी कम्पनीहरूलाई एसियाबाट युरोप जाने सबैभन्दा छिटो ढुवानी मार्ग सुएज नहरबाट बच्न बाध्य पारेको छ र विश्वव्यापी ढुवानी ट्राफिकको लगभग १२% ओगटेको छ।
मार्स्क र हापाग-लोयड जस्ता ढुवानी दिग्गजहरूले दक्षिण अफ्रिकाको केप अफ गुड होप वरिपरि जहाजहरू पठाएका छन्, जसले गर्दा यात्रा लामो र महँगो भएको छ। मार्स्कले जनवरी १२ मा भने कि यो मार्ग समायोजन निकट भविष्यमा पनि जारी रहने अपेक्षा गरिएको छ। रुट समायोजन पछि, एशियाबाट उत्तरी युरोपको यात्रा लगभग १० दिनले बढ्नेछ, र इन्धन लागत लगभग १० मिलियन अमेरिकी डलरले बढ्नेछ।
युरोपेली अटोमेकरहरू र विश्लेषकहरूले हालैका महिनाहरूमा आर्थिक अनिश्चितताका कारण माग बढेको भन्दै बिक्री अपेक्षाकृत तीव्र गतिमा नबढेको चेतावनी दिएका छन्। केही कम्पनीहरूले आर्थिक अनिश्चितताका कारण माग बढाउन मूल्य घटाउने प्रयास गरिरहेका छन्।
पोस्ट समय: जनवरी-१६-२०२४