01
पहिले सुरक्षा, दोस्रो आराम
कार सिटहरूमा मुख्यतया फ्रेम, विद्युतीय संरचना, र फोम कभर जस्ता धेरै प्रकारका भागहरू समावेश हुन्छन्। ती मध्ये, सिट फ्रेम कार सिट सुरक्षामा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटक हो। यो मानव कंकाल जस्तै हो, सिट फोम, कभर, विद्युतीय भागहरू, प्लास्टिकका भागहरू र "मासु र रगत" जस्तै अन्य भागहरू बोक्छ। यो मुख्य भाग पनि हो जसले भार वहन गर्छ, टर्क प्रसारण गर्छ र स्थिरता बढाउँछ।
LIL कार शृङ्खलाका सिटहरूले मुख्यधारको लक्जरी कार BBA र यसको सुरक्षाको लागि परिचित ब्रान्ड भोल्भो जस्तै प्लेटफर्म फ्रेम प्रयोग गर्छन्, जसले सिट सुरक्षाको लागि राम्रो जग बसाल्छ। यी कंकालहरूको प्रदर्शन तुलनात्मक रूपमा राम्रो छ, तर अवश्य पनि लागत पनि उच्च छ। LI कार सिट अनुसन्धान र विकास टोलीले सिटको सुरक्षालाई राम्रोसँग सुनिश्चित गर्न उच्च लागत तिर्न लायक छ भन्ने विश्वास गर्छ। हामीले हाम्रा यात्रुहरूलाई देख्न नसक्ने ठाउँमा पनि आश्वस्त सुरक्षा प्रदान गर्न आवश्यक छ।
"यद्यपि प्रत्येक OEM ले अब सिटहरूको आराममा सुधार गरिरहेको छ, र LI ले यस सन्दर्भमा उत्कृष्ट काम गरेको छ, हामी सधैं सचेत छौं कि सुरक्षा र आराम बीच एक निश्चित प्राकृतिक विरोधाभास छ, र हामीलाई आवश्यक छ कि सबै डिजाइन सुरक्षामा आधारित हुनुपर्छ, र त्यसपछि आरामलाई विचार गर्नुहोस्," झिक्सिङले भने।
उनले सिटको एन्टी-पनडुब्बी संरचनालाई उदाहरणको रूपमा लिए। नामले नै सुझाव दिएझैं, एन्टी-पनडुब्बी संरचनाको कार्य भनेको टक्कर हुँदा सिट बेल्ट पेल्भिक क्षेत्रबाट यात्रुको पेटमा चिप्लिने जोखिम कम गर्नु हो, जसले गर्दा आन्तरिक अंगहरूमा क्षति पुग्छ। यो विशेष गरी महिला र साना चालक दलका सदस्यहरूका लागि उपयोगी छ, जो आफ्नो सानो आकार र तौलका कारण डुबुल्की मार्ने सम्भावना बढी हुन्छ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा, "जब कुनै गाडी ठोक्किन्छ, मानव शरीर जडत्वको कारणले सिटमा अगाडि बढ्छ र एकै समयमा तल झर्छ। यस समयमा, यदि नितम्बलाई समात्न सिटमा एन्टी-पनडुब्बी बीम छ भने, यसले नितम्बलाई धेरै चल्नबाट रोक्न सक्छ।"
झिक्सिङले भने, “हामीलाई थाहा छ कि केही जापानी कारहरूले दोस्रो-पङ्क्तिको एन्टी-पनडुब्बी बीमहरू धेरै तल राख्छन्, जसले गर्दा फोम धेरै बाक्लो बनाउन सकिन्छ र सवारी धेरै आरामदायी हुन्छ, तर सुरक्षामा सम्झौता गर्नुपर्छ। र यद्यपि LI उत्पादनले आराममा पनि ध्यान केन्द्रित गर्दछ, यसले सुरक्षामा सम्झौता गर्दैन।"
सबैभन्दा पहिले, हामीले सम्पूर्ण गाडी ठोक्किँदा उत्पन्न हुने ऊर्जालाई पूर्ण रूपमा विचार गर्यौं, र समर्थनको रूपमा ठूलो आकारको EPP (विस्तारित पोलिप्रोपाइलिन, उत्कृष्ट प्रदर्शनको साथ नयाँ प्रकारको फोम प्लास्टिक) चयन गर्यौं। पछिको प्रमाणीकरणको क्रममा हामीले EPP लाई धेरै राउन्डहरूमा बारम्बार समायोजन गर्यौं। क्र्यास परीक्षण प्रदर्शन आवश्यकताहरू पूरा गर्न लेआउट स्थिति, कठोरता र घनत्व आवश्यक छ। त्यसपछि, हामीले सिटको आरामलाई अन्ततः आकार डिजाइन र संरचनात्मक डिजाइन पूरा गर्न संयोजन गर्यौं, आराम प्रदान गर्दै सुरक्षा सुनिश्चित गर्दै।
धेरै प्रयोगकर्ताहरूले नयाँ कार किनेपछि, तिनीहरूले आफ्नो कारमा विभिन्न सजावटी र सुरक्षात्मक वस्तुहरू थप्छन्, विशेष गरी सिट कभरहरू सिटहरूलाई लगाउने र दागहरूबाट जोगाउन। झिक्सिङले धेरै प्रयोगकर्ताहरूलाई सम्झाउन चाहन्छ कि सिट कभरहरूले सुविधा ल्याउँछन्, तिनीहरूले केही सुरक्षा जोखिमहरू पनि ल्याउन सक्छन्। "यद्यपि सिट कभर नरम छ, यसले सिटको संरचनात्मक रूपलाई नष्ट गर्दछ, जसले गर्दा गाडी ठोक्किँदा यात्रुहरूमा पर्ने बलको दिशा र परिमाण परिवर्तन हुन सक्छ, जसले गर्दा चोटपटक लाग्ने जोखिम बढ्छ। ठूलो खतरा यो हो कि सिट सिट कभरहरूले एयरब्यागहरूको तैनातीलाई असर गर्नेछ, त्यसैले सिट कभरहरू प्रयोग नगर्न सिफारिस गरिन्छ।"
ली अटोका सिटहरू आयात र निर्यात मार्फत पहिरन प्रतिरोधको लागि पूर्ण रूपमा प्रमाणित गरिएको छ, र पहिरन प्रतिरोधमा कुनै समस्या छैन। "सिट कभरहरूको आराम सामान्यतया वास्तविक छाला जत्तिकै राम्रो हुँदैन, र दाग प्रतिरोध सुरक्षा भन्दा कम महत्त्वपूर्ण हुन्छ।" सिट प्रविधिको जिम्मेवार व्यक्ति शितुले भने कि सिटहरूको एक पेशेवर अनुसन्धान र विकास कार्यकर्ताको रूपमा, उनी आफ्नै कार प्रयोग गर्छन्। सिट कभरहरू प्रयोग गरिने छैन।
उच्च स्कोरका साथ नियमहरू भित्र सुरक्षा र कार्यसम्पादन प्रमाणीकरण पास गर्नुको साथै, हामी वास्तविक प्रयोगमा प्रयोगकर्ताहरूले सामना गर्ने थप विशेष काम गर्ने अवस्थाहरू पनि विचार गर्नेछौं, जस्तै दोस्रो पङ्क्तिमा तीन जना व्यक्तिहरू भएको अवस्था। "हामी दुई ९५ औं प्रतिशत नक्कली व्यक्ति (भीडमा रहेका ९५% मानिसहरू यो आकारभन्दा सानो छन्) र ०५ डमी (महिला डमी) प्रयोग गर्नेछौं जसले दुई अग्ला पुरुष र एक महिला (बच्चा) पछाडिको पङ्क्तिमा बसेको दृश्यको नक्कल गर्दछ। भार जति बढी हुन्छ, तिनीहरू एकअर्काको विपरीत बस्ने सम्भावना त्यति नै बढी हुन्छ। कुर्सीको बलको लागि आवश्यकताहरू अझ कडा हुन्छन्।"
"अर्को उदाहरणको लागि, यदि पछाडिको पछाडिको भाग फोल्ड गरिएको छ र गाडी ठोक्किँदा सुटकेस सिधै अगाडिको सिटमा खस्नेछ भने, के सिटको बल क्षतिग्रस्त नभएको वा कुनै ठूलो क्षति नपुर्याई सिटलाई समर्थन गर्न पर्याप्त छ? विस्थापन, जसले गर्दा चालक र सह-पाइलटको सुरक्षालाई खतरामा पार्छ। यो ट्रंक टक्कर परीक्षणद्वारा प्रमाणित गर्न आवश्यक छ। हालको राष्ट्रिय मापदण्ड र अमेरिकी मापदण्डहरूले अगाडिको सिटहरूले यो परीक्षण गर्नुपर्ने आदेश दिँदैनन्। केवल हामी र सुरक्षामा बढी ध्यान दिनेहरू। भोल्भो जस्ता कार कम्पनीहरूसँग यस प्रकारको आत्म-आवश्यकता हुनेछ।"
02
प्रमुख-स्तरीय उत्पादनहरूले प्रमुख-स्तरीय सुरक्षा प्रदान गर्नुपर्छ
अमेरिकी वैज्ञानिकहरूले सयौं कार दुर्घटनाहरूको अध्ययन गरे जसले चालकहरूको मृत्यु गरायो र पत्ता लगाए कि सिट बेल्ट नलगाई, ८८ किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा गुड्ने कारलाई दुर्घटनाग्रस्त हुन र चालकको मृत्यु हुन केवल ०.७ सेकेन्ड लाग्छ।
सिट बेल्ट जीवन रेखा हो। सिट बेल्ट बिना गाडी चलाउनु खतरनाक र गैरकानूनी हो भन्ने कुरा सामान्य ज्ञान भइसकेको छ, तर पछाडिको सिट बेल्टलाई अझै पनि बेवास्ता गरिन्छ। २०२० मा एक रिपोर्टमा, हांग्जो हाई-स्पीड ट्राफिक प्रहरीका कप्तानले भने कि अनुसन्धान र अभियोजनबाट, सिट बेल्ट लगाउने पछाडिको सिटमा यात्रुहरूको दर ३०% भन्दा कम थियो। धेरै पछाडिको सिटमा यात्रुहरूले भने कि उनीहरूलाई कहिल्यै थाहा थिएन कि उनीहरूले पछाडिको सिटमा सिट बेल्ट लगाउनुपर्छ।
यात्रुहरूलाई आफ्नो सिट बेल्ट बाँध्न सम्झाउनको लागि, गाडीको अगाडिको पङ्क्तिमा सामान्यतया सिट बेल्ट रिमाइन्डर उपकरण SBR (सेफ्टी बेल्ट रिमाइन्डर) हुन्छ। हामी पछाडिको सिट बेल्टको महत्त्व राम्ररी जानकार छौं र सम्पूर्ण परिवारलाई सधैं सुरक्षा जागरूकता कायम राख्न सम्झाउन चाहन्छौं, त्यसैले हामीले पहिलो, दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिमा SBR हरू स्थापना गरेका छौं। "जबसम्म दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरूले सिट बेल्ट नलगाउँछन्, अगाडिको सिटका चालकले पछाडिको सिटका यात्रुहरूलाई प्रस्थान गर्नु अघि आफ्नो सिट बेल्ट बाँध्न सम्झाउन सक्छन्," ककपिट विभागका निष्क्रिय सुरक्षा प्रमुख गाओ फेङले भने।
उद्योगमा हाल प्रयोग हुने तीन-बिन्दु सुरक्षा बेल्टको आविष्कार भोल्भो इन्जिनियर निल्स बोलिङले १९५९ मा गरेका थिए। यो आजसम्म पनि विकसित भएको छ। पूर्ण सुरक्षा बेल्टमा रिट्र्याक्टर, उचाइ समायोजक, लक बकल र PLP प्रिटेन्सनर उपकरण समावेश छ। ती मध्ये, रिट्र्याक्टर र लक आवश्यक छन्, जबकि उचाइ समायोजक र PLP प्रिटेन्सनर उपकरणलाई उद्यमले थप लगानी आवश्यक पर्दछ।
PLP प्रिटेन्सनर, पूरा नाम पाइरोटेक्निक ल्याप प्रिटेन्सनर हो, जसलाई शाब्दिक रूपमा पाइरोटेक्निक बेल्ट प्रिटेन्सनरको रूपमा अनुवाद गर्न सकिन्छ। यसको काम टक्करको अवस्थामा प्रज्वलित गर्नु र विस्फोट गर्नु हो, सिट बेल्टको जाली कस्नु र यात्रुको नितम्ब र खुट्टालाई सिटमा फिर्ता तान्नु हो।
गाओ फेङले परिचय दिए: "आइडियल एल कार शृङ्खलाको मुख्य चालक र यात्रु चालक दुवैमा, हामीले PLP प्रीलोड उपकरणहरू स्थापना गरेका छौं, र तिनीहरू 'डबल प्रीलोड' मोडमा छन्, अर्थात्, कम्मर प्रीलोड र काँध प्रीलोड। जब टक्कर हुन्छ, पहिलो कुरा भनेको सिटको माथिल्लो धड़ ठीक गर्न काँधहरू कस्नु हो, त्यसपछि कम्मरलाई कस्नु हो ताकि मानव शरीर र सिटलाई दुई दिशामा दुई पूर्व-कसाउने बलहरू मार्फत राम्रोसँग लक गर्न सकियोस्। सुरक्षा प्रदान गर्नुहोस्।"
"हामी विश्वास गर्छौं कि फ्ल्यागशिप-स्तरका उत्पादनहरूले फ्ल्यागशिप-स्तरका एयरब्याग कन्फिगरेसनहरू प्रदान गर्नुपर्छ, त्यसैले तिनीहरूलाई फोकसको रूपमा प्रचार गरिएको छैन।" गाओ फेङले भने कि ली अटोले एयरब्याग कन्फिगरेसन चयनको सन्दर्भमा धेरै अनुसन्धान र विकास प्रमाणीकरण कार्य गरेको छ। यो शृङ्खला अगाडि र दोस्रो पङ्क्तिका लागि साइड एयरब्यागहरू, साथै तेस्रो पङ्क्तिमा फैलिएको थ्रु-टाइप साइड एयर पर्दाहरू सहित मानकमा आउँछ, जसले कारमा बस्नेहरूको लागि ३६०° चौतर्फी सुरक्षा सुनिश्चित गर्दछ।
Li L9 को यात्रु सिटको अगाडि, १५.७ इन्चको कार-ग्रेड OLED स्क्रिन छ। परम्परागत एयरब्याग डिप्लोयमेन्ट विधिले सवारी साधनको एयरब्याग डिप्लोयमेन्टको निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन। Li Auto को पहिलो पेटेन्ट गरिएको यात्रु एयरब्याग प्रविधि, विस्तृत प्रारम्भिक अनुसन्धान र विकास र बारम्बार परीक्षणहरू मार्फत, एयरब्याग डिप्लोयमेन्ट हुँदा यात्रु पूर्ण रूपमा सुरक्षित छ भनी सुनिश्चित गर्न सक्छ र माध्यमिक चोटपटकबाट बच्न यात्रु स्क्रिनको अखण्डता सुनिश्चित गर्न सक्छ।
आइडियल एल शृङ्खलाका यात्रु साइड एयरब्यागहरू सबै विशेष रूपमा डिजाइन गरिएका छन्। परम्परागत एयरब्यागहरूको आधारमा, साइडहरूलाई थप फराकिलो बनाइएको छ, जसले गर्दा अगाडिको एयरब्याग र साइड एयर पर्दाहरूले ९०° कुण्डलाकार सुरक्षा बनाउँछन्, जसले गर्दा टाउकोको लागि राम्रो समर्थन र सुरक्षा हुन्छ। , मानिसहरूलाई एयरब्याग र ढोका बीचको खाडलमा चिप्लनबाट रोक्नको लागि। सानो अफसेट टक्करको घटनामा, यात्रुको टाउको जतिसुकै चिप्लिए पनि, यो सधैं एयरब्यागको सुरक्षा दायरा भित्र हुनेछ, जसले राम्रो सुरक्षा प्रदान गर्दछ।
"आइडियल एल शृङ्खलाका मोडेलहरूको साइड पर्दा एयर पर्दाहरूको सुरक्षा दायरा धेरै पर्याप्त छ। एयर पर्दाहरूले ढोकाको कम्मरको मुनि ढाक्छन् र सम्पूर्ण ढोकाको गिलास ढाक्छन् ताकि यात्रुको टाउको र शरीरले कुनै पनि कडा भित्री भागमा नहोस् भन्ने कुरा सुनिश्चित होस्, र साथै घाँटीमा हुने क्षति कम गर्न यात्रुको टाउको धेरै टाढा झुकेको हुनबाट रोक्छ।"
03
उत्कृष्ट विवरणहरूको उत्पत्ति: व्यक्तिगत अनुभव बिना हामी कसरी समानुभूति देखाउन सक्छौं?
यात्रु सुरक्षामा विशेषज्ञ इन्जिनियर पोनी विश्वास गर्छन् कि विवरणहरूमा गहिरो अध्ययन गर्ने प्रेरणा व्यक्तिगत पीडाबाट आउँछ। "हामीले सिट सुरक्षासँग सम्बन्धित धेरै घटनाहरू देखेका छौं, जसमा प्रयोगकर्ताहरू टक्करमा घाइते भएका थिए। यी जीवन अनुभवहरूको आधारमा, हामी सोच्नेछौं कि हामी यस्तै दुर्घटनाहरूबाट बच्न सम्भव छ कि छैन र अन्य कम्पनीहरू भन्दा राम्रो गर्न सम्भव छ कि छैन।"
"एक पटक यो जीवनसँग नजिकबाट सम्बन्धित भएपछि, सबै विवरणहरू एक महत्त्वपूर्ण घटना बन्नेछन्, २००% ध्यान र अधिकतम प्रयासको योग्य।" झिक्सिङले सिट कभरको सिमहरूको बारेमा भने। एयरब्याग सिटमा जडान भएको हुनाले, यो फ्रेम र सतहसँग नजिकबाट सम्बन्धित छ। जब स्लिभहरू जोडिएका हुन्छन्, हामीले विपरीत स्लिभहरूमा सिमहरूलाई नरम पार्नु पर्छ र कमजोर सिलाई धागोहरू प्रयोग गर्न आवश्यक छ ताकि विस्फोट हुँदा सिमहरू तुरुन्तै भाँचियोस् ताकि एयरब्यागहरू सही डिजाइन गरिएको मार्गमा तोकिएको समय र कोणमा विस्फोट हुन सकून्। फोम गरिएको स्प्ल्याश मानक भन्दा बढी हुनु हुँदैन, र उपस्थिति र दैनिक प्रयोगलाई असर नगरी पर्याप्त रूपमा नरम हुनुपर्छ। यस व्यवसायभरि विस्तृत रूपमा उत्कृष्टताप्रतिको यो समर्पणका अनगिन्ती उदाहरणहरू छन्।
पोनीले पत्ता लगाए कि उनका वरपरका धेरै साथीहरूलाई बाल सुरक्षा सिटहरू स्थापना गर्न गाह्रो लागेको थियो र तिनीहरू तिनीहरूलाई स्थापना गर्न इच्छुक थिएनन्, तर यसले कारहरूमा साना बच्चाहरूको सुरक्षालाई गम्भीर रूपमा असर गर्नेछ। "यस उद्देश्यका लागि, हामी बच्चाहरूको लागि सुरक्षित सवारी वातावरण प्रदान गर्न मानकको रूपमा ISOFIX सुरक्षा सिट इन्टरफेसहरूको दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिहरू सुसज्जित गर्छौं। आमाबाबुले केवल दोस्रो पङ्क्तिमा बाल सिटहरू राख्नु पर्छ र छिटो स्थापना पूरा गर्न तिनीहरूलाई पछाडि धकेल्नु पर्छ। हामीले ISOFIX धातु हुकहरूको लम्बाइ र स्थापना कोणमा व्यापक परीक्षणहरू गर्यौं, र बारम्बार परीक्षण र अनुकूलनको लागि बजारमा एक दर्जन भन्दा बढी सामान्य बाल सिटहरू चयन गर्यौं, र अन्ततः यति सरल र अधिक सुविधाजनक स्थापना विधि प्राप्त गर्यौं। "पोनीले आफ्नै बच्चाहरूको लागि स्थापनाको अनुभव गरेका छन्। बाल सिटहरू एक भयानक अनुभव हो जसको लागि यति धेरै प्रयास चाहिन्छ कि पसिना आउँछ। उनी दोस्रो र तेस्रो पङ्क्तिहरूको लागि ISOFIX सुरक्षा सिट इन्टरफेसहरूको अनुकूलित डिजाइनमा अत्यन्तै गर्व गर्छन्।
हामीले बच्चा बिर्सने प्रकार्य विकास गर्न चाइल्ड सिट ब्रान्डहरूसँग पनि काम गरेका छौं - एक पटक बच्चा कारमा बिर्सिएपछि र मालिकले कार लक गरेर छोडेपछि, गाडीले साइरन बजाउनेछ र Li Auto एप मार्फत रिमाइन्डर थिच्नेछ।
ह्विपल्याश पछाडिको भागको कार दुर्घटनामा लाग्ने सबैभन्दा सामान्य चोटपटकहरू मध्ये एक हो। तथ्याङ्कले देखाउँछ कि २६% पछाडिको भागको टक्करमा, चालक र यात्रुहरूको टाउको वा घाँटीमा चोटपटक लाग्ने गर्दछ। पछाडिको भागको टक्करबाट हुने "ह्विपल्याश" चोटपटकलाई ध्यानमा राख्दै, टक्कर सुरक्षा टोलीले हरेक सानो समस्याको विश्लेषण र समाधान गर्न FEA (सीमित तत्व विश्लेषण) को १६ राउन्ड र भौतिक प्रमाणीकरणको ८ राउन्ड पनि सञ्चालन गर्यो। , टक्करको समयमा प्रत्येक प्रयोगकर्ताको क्षतिलाई कम गर्न सकिन्छ भनेर सुनिश्चित गर्न ५० भन्दा बढी राउन्ड योजना व्युत्पन्न गरिएको थियो। सिट अनुसन्धान र विकास इन्जिनियर फेंग गेले भने, "अचानक पछाडिको भागको टक्करको अवस्थामा, सैद्धान्तिक रूपमा यात्रुको टाउको, छाती, पेट र खुट्टामा गम्भीर चोटपटक लाग्न सजिलो छैन, तर जोखिमको थोरै सम्भावना भए पनि, हामी यसलाई जान दिन चाहँदैनौं।"
"ह्विपल्याश" सुरक्षा जोखिमहरूबाट बच्नको लागि, आइडियलले दुई-तर्फी हेडरेस्टहरू प्रयोग गर्न पनि जोड दिन्छ। यस कारणले गर्दा, यसलाई केही प्रयोगकर्ताहरूले गलत बुझेका छन् र यसलाई पर्याप्त "विलासी" मानिएको छैन।
झिक्सिङले व्याख्या गरे: "हेडरेस्टको मुख्य कार्य घाँटीको सुरक्षा गर्नु हो। आराम सुधार गर्न, अगाडि र पछाडि सर्ने कार्य भएको चार-तर्फी हेडरेस्ट सामान्यतया टाउकोको पछाडिको खाडल मान बढाउन र डिजाइन अवस्था भन्दा बढी पछाडि सर्छ। यस अवस्थामा, टक्करको घटनामा, घाँटीमा हेडरेस्टको सुरक्षात्मक प्रभाव कम हुन्छ, र घाँटीमा चोटपटक बढ्छ, जबकि दुई-तर्फी हेडरेस्टले ग्राहकको घाँटी र टाउकोलाई सुरक्षित स्थितिमा फिक्स गर्न 'बल' दिन्छ।"
प्रयोगकर्ताहरूले प्रायः आफ्नो हेडरेस्टमा घाँटीका तकियाहरू थपेर आरामदायी बनाउँछन्। "यो वास्तवमा धेरै खतरनाक छ। पछाडिको टक्करको समयमा 'ह्विपल्याश' ले घाँटीमा चोट लाग्ने जोखिम बढाउँछ। जब टक्कर हुन्छ, त्यसलाई रोक्नको लागि हामीले टाउकोलाई समर्थन गर्नुपर्छ।" टाउको पछाडि फ्याँकिएको छ, घाँटी होइन, त्यसैले आदर्श हेडरेस्ट आरामदायी नरम तकियाहरूसँग मानकमा आउँछ," ककपिट र बाहिरी सिमुलेशन इन्जिनियर वेई होङले भने।
"हाम्रो सिट सुरक्षा टोलीको लागि, १००% सुरक्षा पर्याप्त छैन। योग्य मान्न हामीले १२०% प्रदर्शन हासिल गर्नुपर्छ। यस्ता आत्म-आवश्यकताहरूले हामीलाई नक्कल गर्ने बन्न अनुमति दिँदैनन्। हामीले सिट सुरक्षामा गहिरो जानुपर्छ। जब यौन र आराम अनुसन्धान र विकासको कुरा आउँछ, तपाईंले अन्तिम भनाइ राख्नु पर्छ र आफ्नो भाग्य आफैं नियन्त्रण गर्नुपर्छ। यो हाम्रो टोलीको अस्तित्वको अर्थ हो।"
तयारी जटिल भए पनि, हामी श्रम बचत गर्ने हिम्मत गर्दैनौं, र स्वाद महँगो भए पनि, हामी भौतिक स्रोतहरू घटाउने हिम्मत गर्दैनौं।
Li Auto मा, हामी सधैं सुरक्षा नै सबैभन्दा ठूलो विलासिता हो भन्ने कुरामा जोड दिन्छौं।
आदर्श कार सिटहरूमा रहेका यी लुकेका डिजाइनहरू र अदृश्य "कुङ फू" ले महत्वपूर्ण क्षणहरूमा कारमा रहेका परिवारका प्रत्येक सदस्यलाई सुरक्षित राख्न सक्छन्, तर हामी ईमानदारीपूर्वक आशा गर्छौं कि तिनीहरूलाई कहिल्यै प्रयोगमा ल्याइने छैन।
पोस्ट समय: मे-१४-२०२४