भर्खरै, इन्टरनेटमा खबर फैलियो कि "मर्सिडिज बेन्जले विद्युतीय सवारीहरू छोड्दैछ।"मार्च 7 मा, मर्सिडीज-बेन्जले जवाफ दियो: रूपान्तरणलाई विद्युतीकरण गर्न मर्सिडीज-बेन्जको दृढ संकल्प अपरिवर्तित छ।चिनियाँ बजारमा, मर्सिडीज बेन्जले विद्युतीकरणको रूपान्तरणलाई प्रवर्द्धन गर्न जारी राख्नेछ र ग्राहकहरूलाई विलासी उत्पादनहरूको समृद्ध चयन ल्याउनेछ।
तर मर्सिडीज बेन्जले आफ्नो एस्टा घटाएको छ भन्ने कुरामा अस्पष्ट छ
blished 2030 विद्युतीकरण रूपान्तरण लक्ष्य।2021 मा, मर्सिडीज-बेन्जले उच्च प्रोफाइलको साथ घोषणा गर्यो कि 2025 पछि, सबै नयाँ लन्च गरिएका कारहरूले शुद्ध विद्युतीय डिजाइनहरू मात्र अपनाउनेछन्, नयाँ ऊर्जा बिक्री (हाइब्रिड र शुद्ध इलेक्ट्रिक सहित) 50% को हिसाबले;सन् २०३० सम्ममा सबै विद्युतीय सवारी साधनहरू बिक्रीमा पुग्नेछ।
तर, अहिले मर्सिडीज बेन्जको विद्युतीकरणले ब्रेक मारेको छ ।यस वर्षको फेब्रुअरीमा, मर्सिडीज-बेन्जले घोषणा गर्यो कि यसले आफ्नो विद्युतीकरण लक्ष्यलाई पाँच वर्ष पछि स्थगित गर्नेछ र 2030 सम्ममा, नयाँ ऊर्जा बिक्री 50% हुनेछ भन्ने आशा गर्दछ।यसले लगानीकर्ताहरूलाई आश्वस्त पारेको छ कि यसले आन्तरिक दहन इन्जिन मोडेलहरू सुधार गर्न जारी राख्नेछ र आगामी दश वर्ष भित्र आन्तरिक दहन इन्जिन वाहनहरू उत्पादन जारी राख्ने योजना छ।
यसको आफ्नै विद्युतीय सवारी साधनको विकास अपेक्षाभन्दा कम हुनु र विद्युतीय सवारीको बजारमा कमजोर माग जस्ता कारकहरूमा आधारित यो निर्णय हो।2023 मा, मर्सिडीज-बेन्जको विश्वव्यापी बिक्री 2.4916 मिलियन सवारी साधन हुनेछ, जुन वार्षिक रूपमा 1.5% को वृद्धि हो।तीमध्ये, विद्युतीय सवारीको बिक्री 470,000 इकाई थियो, जुन 19% हो।यो देख्न सकिन्छ कि तेल ट्रक अझै पनि बिक्री मा पूर्ण मुख्य बल हो।
बिक्री अलिकति बढेको भए पनि २०२३ मा मर्सिडिज बेन्जको खुद नाफा अघिल्लो वर्षको तुलनामा १.९% घटेर १४.५३ बिलियन युरोमा पुगेको छ।
तेल ट्रकहरूको तुलनामा, जुन बेच्न सजिलो छ र समूहको नाफामा स्थिर रूपमा योगदान गर्न सक्छ, इलेक्ट्रिक कार व्यवसायलाई अझै पनि निरन्तर लगानी चाहिन्छ।नाफा सुधार गर्ने विचारमा आधारित, मर्सिडीज-बेन्जले यसको विद्युतीकरण प्रक्रियालाई ढिलो गर्न र आन्तरिक दहन इन्जिनको अनुसन्धान र विकास पुन: सुरु गर्न उचित छ।
पोस्ट समय: मार्च-०९-२०२४