भर्खरै, इन्टरनेटमा खबर फैलियो कि "मर्सिडिज बेन्जले विद्युतीय सवारीहरू छोड्दैछ।" मार्च 7 मा, मर्सिडीज-बेन्जले जवाफ दियो: मर्सिडीज-बेन्जको रूपान्तरणलाई विद्युतीकरण गर्ने दृढ संकल्प अपरिवर्तित छ। चिनियाँ बजारमा मर्सिडीज-बेन्जले विद्युतीकरणको रूपान्तरणलाई प्रवर्द्धन गर्न जारी राख्नेछ र ग्राहकहरूलाई लक्जरी उत्पादनहरूको समृद्ध चयन ल्याउनेछ।
तर मर्सिडीज बेन्जले आफ्नो एस्टा घटाएको छ भन्ने कुरामा अस्पष्ट छ
blished 2030 विद्युतीकरण रूपान्तरण लक्ष्य। 2021 मा, मर्सिडीज-बेन्जले उच्च प्रोफाइलको साथ घोषणा गर्यो कि 2025 पछि, सबै नयाँ लन्च गरिएका कारहरूले मात्र शुद्ध विद्युतीय डिजाइनहरू अपनाउनेछन्, नयाँ ऊर्जा बिक्री (हाइब्रिड र शुद्ध विद्युत सहित) 50% को हिसाबले; सन् २०३० सम्ममा सबै विद्युतीय सवारी साधनहरू बिक्रीमा पुग्नेछ।
तर, अहिले मर्सिडिज बेन्जको विद्युतीकरणले ब्रेक मारेको छ । यस वर्षको फेब्रुअरीमा, मर्सिडीज-बेन्जले घोषणा गर्यो कि यसले आफ्नो विद्युतीकरण लक्ष्यलाई पाँच वर्ष पछि स्थगित गर्नेछ र 2030 सम्ममा, नयाँ ऊर्जा बिक्री 50% हुनेछ भन्ने आशा गर्दछ। यसले लगानीकर्ताहरूलाई आश्वस्त पनि गरेको छ कि यसले आफ्नो आन्तरिक दहन इन्जिन मोडेलहरू सुधार गर्न जारी राख्नेछ र आगामी दश वर्ष भित्र आन्तरिक दहन इन्जिन वाहनहरू उत्पादन जारी राख्ने योजना छ।
यसको आफ्नै विद्युतीय सवारी साधनको विकास अपेक्षाभन्दा कम हुनु र विद्युतीय सवारीको बजारमा कमजोर माग जस्ता कारकहरूमा आधारित यो निर्णय हो। 2023 मा, मर्सिडीज-बेन्जको विश्वव्यापी बिक्री 2.4916 मिलियन सवारी साधन हुनेछ, जुन वार्षिक रूपमा 1.5% को वृद्धि हो। तीमध्ये, विद्युतीय सवारीको बिक्री 470,000 इकाई थियो, जुन 19% हो। यो देख्न सकिन्छ कि तेल ट्रक अझै पनि बिक्री मा पूर्ण मुख्य बल हो।
बिक्री अलिकति बढेको भएतापनि २०२३ मा मर्सिडिज बेन्जको खुद नाफा अघिल्लो वर्षको तुलनामा १.९% घटेर १४.५३ बिलियन युरोमा पुगेको छ।
तेल ट्रकहरूको तुलनामा, जुन बेच्न सजिलो छ र समूहको नाफामा स्थिर रूपमा योगदान गर्न सक्छ, इलेक्ट्रिक कार व्यवसायलाई अझै पनि निरन्तर लगानी चाहिन्छ। नाफा सुधार गर्ने विचारमा आधारित, मर्सिडीज-बेन्जले यसको विद्युतीकरण प्रक्रियालाई ढिलो गर्न र आन्तरिक दहन इन्जिनको अनुसन्धान र विकास पुन: सुरु गर्न उचित छ।
पोस्ट समय: मार्च-०९-२०२४