युरोपेली संघले चिनियाँ निर्मित विद्युतीय सवारी साधनमा कर लगाएपछि दक्षिण कोरियाको एलजी सोलार (एलजीईएस) का एक कार्यकारीले युरोपमा कम लागतका विद्युतीय सवारी साधनका लागि ब्याट्री उत्पादन गर्न कम्पनीले लगभग तीन चिनियाँ सामग्री आपूर्तिकर्ताहरूसँग वार्ता गरिरहेको बताएका छन्।
LG नयाँ ऊर्जासम्भावित साझेदारीको खोजी तीव्र गतिमा भइरहेको छ
विश्वव्यापी विद्युतीय सवारी साधन उद्योगबाट मागमा आएको सुस्तीले गैर-चिनियाँ ब्याट्री कम्पनीहरूमाथि अटोमेकरहरूबाट मूल्य घटाउन बढ्दो दबाबलाई जोड दिन्छ। चिनियाँ प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनात्मक स्तरमा।
यस महिना, फ्रान्सेली अटोमेकर ग्रुप रेनोले युरोपमा आपूर्ति शृङ्खला स्थापना गर्न एलजी न्यू इनर्जी र यसको चिनियाँ प्रतिद्वन्द्वी कन्टेम्पोररी एम्पेरेक्स टेक्नोलोजी कम्पनी लिमिटेड (CATL) लाई साझेदारको रूपमा छनौट गर्दै विद्युतीय सवारी साधनहरूको ठूलो मात्रामा उत्पादन गर्ने योजनामा लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री (LFP) प्रविधि प्रयोग गर्ने बताएको छ।
ग्रुप रेनोको घोषणा जुनमा युरोपेली आयोगले गरेको निर्णयपछि आएको हो। महिनौंसम्म अनुदान विरोधी अनुसन्धान पछि, युरोपेली संघले चीनबाट आयात हुने विद्युतीय सवारी साधनहरूमा ३८% सम्मको शुल्क लगाउने निर्णय गर्यो, जसले गर्दा चिनियाँ विद्युतीय सवारी साधन निर्माता र ब्याट्री कम्पनीहरूले युरोपमा लगानी गर्न प्रतिबद्धता जनाए।
एलजी न्यू इनर्जीको उन्नत सवारी साधन ब्याट्री डिभिजनका प्रमुख वोनजुन सुहले रोयटर्सलाई भने: "हामी केही चिनियाँ कम्पनीहरूसँग वार्ता गरिरहेका छौं जसले हामीसँग लिथियम आइरन फस्फेट क्याथोड सामग्रीहरू विकास गर्नेछन् र युरोपको लागि यो सामग्री उत्पादन गर्नेछन्।" तर इन्चार्ज व्यक्तिले वार्तामा चिनियाँ कम्पनीको नाम लिन अस्वीकार गरे।
"हामी संयुक्त उद्यमहरू स्थापना गर्ने र दीर्घकालीन आपूर्ति सम्झौताहरूमा हस्ताक्षर गर्ने लगायत विभिन्न उपायहरू विचार गरिरहेका छौं," वोनजुन सुहले भने, यस्तो सहयोगले एलजी न्यू इनर्जीलाई तीन वर्ष भित्र यसको लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको उत्पादन लागत चिनियाँ प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनात्मक स्तरमा घटाउन मद्दत गर्नेछ।
क्याथोड विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्रीमा सबैभन्दा महँगो एकल कम्पोनेन्ट हो, जुन व्यक्तिगत सेलको कुल लागतको लगभग एक तिहाइ हो। ब्याट्री बजार ट्र्याकर SNE अनुसन्धानका अनुसार, चीनले लिथियम आइरन फस्फेट क्याथोड सामग्रीको विश्वव्यापी आपूर्तिमा प्रभुत्व जमाउँछ, जसका सबैभन्दा ठूला उत्पादकहरू हुनान युनेङ न्यू इनर्जी ब्याट्री मटेरियल कं, लिमिटेड, शेन्जेन शेन्जेन डायनानोनिक र हुबेई वानरुन न्यू इनर्जी टेक्नोलोजी हुन्।
हाल, विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्रीका लागि अधिकांश क्याथोड सामग्रीहरू मुख्यतया दुई प्रकारमा विभाजित छन्: निकल-आधारित क्याथोड सामग्रीहरू र लिथियम आइरन फस्फेट क्याथोड सामग्रीहरू। उदाहरणका लागि, टेस्लाको लामो-दायरा मोडेलहरूमा प्रयोग हुने निकल-आधारित क्याथोड सामग्रीले बढी ऊर्जा भण्डारण गर्न सक्छ, तर लागत बढी छ। लिथियम आइरन फस्फेट क्याथोड सामग्री BYD जस्ता चिनियाँ विद्युतीय सवारी निर्माताहरूले मन पराउँछन्। यद्यपि यसले अपेक्षाकृत कम ऊर्जा भण्डारण गर्दछ, यो सुरक्षित र कम लागत हो।
दक्षिण कोरियाली ब्याट्री कम्पनीहरूले सधैं निकल-आधारित ब्याट्रीहरूको उत्पादनमा ध्यान केन्द्रित गर्दै आएका छन्, तर अब, अटोमेकरहरूले आफ्नो उत्पादन लाइनहरू अझ किफायती मोडेलहरूमा विस्तार गर्न चाहेको हुनाले, तिनीहरू दबाबमा लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको उत्पादनमा पनि विस्तार गरिरहेका छन्। तर यो क्षेत्रमा चिनियाँ प्रतिस्पर्धीहरूको प्रभुत्व रहेको छ। सुहले भने कि एलजी न्यू इनर्जीले युरोपेली बजारमा आपूर्ति गर्न मोरक्को, फिनल्याण्ड वा इन्डोनेसियामा लिथियम आइरन फस्फेट क्याथोड सामग्रीहरू उत्पादन गर्न चिनियाँ कम्पनीहरूसँग सहकार्य गर्ने विचार गरिरहेको छ।
एलजी न्यू इनर्जीले लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको आपूर्ति सम्झौताको बारेमा संयुक्त राज्य अमेरिका, युरोप र एसियाका अटोमेकरहरूसँग छलफल गरिरहेको छ। तर सुहले भने कि किफायती विद्युतीय मोडेलहरूको माग युरोपमा बलियो छ, जहाँ यस क्षेत्रको ईभी बिक्रीको लगभग आधा हिस्सा यस खण्डमा रहेको छ, जुन संयुक्त राज्य अमेरिकाको तुलनामा बढी हो।
SNE अनुसन्धानका अनुसार, यस वर्षको पहिलो पाँच महिनामा, दक्षिण कोरियाली ब्याट्री निर्माताहरू LG New Energy, Samsung SDI र SK On को युरोपेली विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्री बजारमा संयुक्त हिस्सा ५०.५% थियो, जसमध्ये LG New Energy को हिस्सा ३१.२% थियो। युरोपमा चिनियाँ ब्याट्री कम्पनीहरूको बजार हिस्सा ४७.१% छ, जसमा CATL ३४.५% को हिस्साका साथ पहिलो स्थानमा छ।
यसअघि, एलजी न्यू इनर्जीले जनरल मोटर्स, हुन्डाई मोटर, स्टेलान्टिस र होन्डा मोटर जस्ता अटोमेकरहरूसँग ब्याट्री संयुक्त उद्यमहरू स्थापना गरिसकेको छ। तर विद्युतीय सवारी साधनको बिक्रीमा वृद्धि सुस्त हुँदै गएपछि, सुहले साझेदारहरूसँग परामर्श गरी विस्तारको लागि आवश्यक पर्ने केही उपकरणहरूको स्थापना दुई वर्षसम्म ढिलाइ हुन सक्ने बताए। उनले युरोपमा लगभग १८ महिनामा र अमेरिकामा दुई देखि तीन वर्षमा ईभीको माग पुन: प्राप्ति हुने भविष्यवाणी गरेका छन्, तर त्यो आंशिक रूपमा जलवायु नीति र अन्य नियमहरूमा निर्भर गर्नेछ।
टेस्लाको कमजोर प्रदर्शनबाट प्रभावित भएर, एलजी न्यू इनर्जीको स्टक मूल्य १.४% ले घटेर बन्द भयो, जसले दक्षिण कोरियाको KOSPI सूचकांकलाई कमजोर बनायो, जुन ०.६% ले घट्यो।
पोस्ट समय: जुलाई-२५-२०२४