दक्षिण कोरियाको एलजी सोलार (एलजीईएस) का एक कार्यकारीले युरोपेली युनियनले चिनियाँ निर्मित विद्युतीय सवारी साधन र प्रतिस्पर्धामा कर लगाएपछि युरोपमा कम लागतमा विद्युतीय सवारी साधनका ब्याट्री उत्पादन गर्न करिब तीन चिनियाँ सामग्री आपूर्तिकर्तासँग वार्ता गरिरहेको बताए। थप सशक्त बनाइनेछ।
LG नयाँ ऊर्जासम्भावित साझेदारीको खोजी तीव्र बीचमा आउँछ
विश्वव्यापी विद्युतीय सवारी उद्योगबाट मागमा आएको मन्दीले गैर-चिनियाँ ब्याट्री कम्पनीहरूमा अटोमेकरहरूबाट कम मूल्यमा बढ्दो दबाबलाई रेखांकित गर्दै। चिनियाँ प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनात्मक स्तरमा।
यो महिना, फ्रान्सेली अटोमेकर ग्रुप रेनोले एलजी न्यू एनर्जी र यसको चिनियाँ प्रतिद्वन्द्वी कन्टेम्पोररी एम्पेरेक्स टेक्नोलोजी कम्पनी लिमिटेड (सीएटीएल) लाई साझेदारको रूपमा छनोट गर्दै, ठूलो मात्रामा इलेक्ट्रिक सवारी उत्पादन गर्ने आफ्नो योजनामा लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्री (LFP) प्रविधि प्रयोग गर्ने बताएको छ। , युरोप मा आपूर्ति श्रृंखला स्थापना गर्न।
Groupe Renault को घोषणा जून मा युरोपेली आयोग द्वारा एक निर्णय पछि। महिनौंको सब्सिडी विरोधी अनुसन्धान पछि, युरोपेली संघले चीनबाट आयात हुने विद्युतीय सवारी साधनमा ३८% सम्म कर लगाउने निर्णय गर्यो, जसले चिनियाँ विद्युतीय सवारी उत्पादक र ब्याट्री कम्पनीहरूलाई युरोपमा लगानी गर्न प्रतिबद्ध हुन प्रेरित गर्यो।
एलजी न्यू एनर्जीको उन्नत वाहन ब्याट्री डिभिजनका प्रमुख वोन्जुन सुहले रोयटर्सलाई भने: "हामी केही चिनियाँ कम्पनीहरूसँग वार्ता गरिरहेका छौं जसले हामीसँग लिथियम आइरन फस्फेट क्याथोड सामग्रीहरू विकास गर्नेछन् र यो सामग्री युरोपको लागि उत्पादन गर्नेछन्।" तर इन्चार्ज व्यक्तिले वार्तामा चिनियाँ कम्पनीको नाम बताउन अस्वीकार गरे।
"हामी संयुक्त उद्यमहरू स्थापना गर्ने र दीर्घकालीन आपूर्ति सम्झौताहरू हस्ताक्षर गर्ने लगायत विभिन्न उपायहरू विचार गरिरहेका छौं," वोनजुन सुहले भने, यस्तो सहयोगले LG New Energy लाई तीन वर्ष भित्र आफ्नो लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको उत्पादन लागत घटाउन मद्दत गर्नेछ। चिनियाँ प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनात्मक स्तरमा।
क्याथोड विद्युतीय गाडीको ब्याट्रीमा सबैभन्दा महँगो एकल कम्पोनेन्ट हो, जसले व्यक्तिगत सेलको कुल लागतको लगभग एक तिहाइ हो। ब्याट्री मार्केट ट्र्याकर एसएनई रिसर्चका अनुसार, चीनले लिथियम आइरन फस्फेट क्याथोड सामग्रीको विश्वव्यापी आपूर्तिमा प्रभुत्व जमाएको छ, जसको सबैभन्दा ठूलो उत्पादक हुनान युनेङ न्यू एनर्जी ब्याट्री मटेरियल कं, लिमिटेड, शेन्जेन शेन्जेन डायनानोनिक र हुबेई वानरुन न्यू एनर्जी टेक्नोलोजी हो।
हाल, इलेक्ट्रिक वाहन ब्याट्रीहरूको लागि धेरै क्याथोड सामग्रीहरू मुख्य रूपमा दुई प्रकारमा विभाजित छन्: निकल-आधारित क्याथोड सामग्री र लिथियम फलाम फास्फेट क्याथोड सामग्री। उदाहरणका लागि, टेस्लाको लामो-दायरा मोडेलहरूमा प्रयोग हुने निकल-आधारित क्याथोड सामग्रीले बढी ऊर्जा भण्डारण गर्न सक्छ, तर लागत बढी छ। लिथियम आइरन फस्फेट क्याथोड सामग्री BYD जस्ता चिनियाँ विद्युतीय सवारी उत्पादकहरूले मन पराउँछन्। यद्यपि यसले अपेक्षाकृत कम ऊर्जा भण्डारण गर्दछ, यो सुरक्षित र कम लागत छ।
दक्षिण कोरियाली ब्याट्री कम्पनीहरूले सधैं निकल-आधारित ब्याट्रीहरूको उत्पादनमा ध्यान केन्द्रित गरेका छन्, तर अब, अटोमेकरहरूले आफ्नो उत्पादन लाइनहरू थप किफायती मोडेलहरूमा विस्तार गर्न चाहन्छन्, तिनीहरू दबाबमा लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीहरूको उत्पादनमा पनि विस्तार गर्दैछन्। । तर यो क्षेत्रमा चिनियाँ प्रतिस्पर्धीको वर्चस्व छ। एलजी न्यू इनर्जीले मोरक्को, फिनल्याण्ड वा इन्डोनेसियामा लिथियम आइरन फस्फेट क्याथोड सामग्री उत्पादन गर्न चिनियाँ कम्पनीहरूसँग युरोपेली बजारमा आपूर्ति गर्नेबारे विचार गरिरहेको सुहले बताए।
LG New Energy ले लिथियम आइरन फस्फेट ब्याट्रीको आपूर्ति सम्झौताका लागि संयुक्त राज्य अमेरिका, युरोप र एशियाका अटोमेकरहरूसँग छलफल गरिरहेको छ। तर सुहले युरोपमा किफायती विद्युतीय मोडलहरूको माग बलियो रहेको बताइन्, जहाँ यस क्षेत्रको EV बिक्रीको आधा हिस्सा संयुक्त राज्य अमेरिकाको तुलनामा बढी छ।
एसएनई रिसर्चका अनुसार यस वर्षको पहिलो पाँच महिनामा दक्षिण कोरियाली ब्याट्री उत्पादक कम्पनी एलजी न्यू एनर्जी, सामसुङ एसडीआई र एसके अनको युरोपेली विद्युतीय सवारीको ब्याट्री बजारमा ५०.५ प्रतिशत हिस्सा रहेको थियो, जसमध्ये एलजी न्यू इनर्जीको हिस्सा ३१.२ थियो। %। युरोपमा चिनियाँ ब्याट्री कम्पनीहरूको बजार हिस्सा 47.1% छ, CATL 34.5% को शेयरको साथ पहिलो स्थानमा छ।
यसअघि एलजी न्यू इनर्जीले जनरल मोटर्स, हुन्डाई मोटर, स्टेलान्टिस र होन्डा मोटरजस्ता अटोमेकरहरूसँग ब्याट्री संयुक्त उद्यम स्थापना गरिसकेको छ। तर विद्युतीय सवारी साधनको बिक्रीमा सुस्तता आएको सुहले साझेदारहरूसँगको परामर्शमा विस्तारका लागि आवश्यक केही उपकरण जडान गर्न दुई वर्षसम्म ढिलाइ हुन सक्ने बताए । युरोपमा १८ महिनामा र अमेरिकामा दुईदेखि तीन वर्षमा ईभीको मागमा सुधार आउने उनको भनाइ छ, तर त्यो केही हदसम्म जलवायु नीति र अन्य नियमहरूमा निर्भर हुनेछ।
टेस्लाको कमजोर कार्यसम्पादनबाट प्रभावित, एलजी न्यू एनर्जीको स्टक मूल्य १.४% तल बन्द भयो, दक्षिण कोरियाको KOSPI सूचकांक, जुन ०.६% घट्यो।
पोस्ट समय: जुलाई-25-2024