सूचना प्रविधि अनुसन्धान तथा विश्लेषण कम्पनी गार्टनरले २०२४ मा, सफ्टवेयर र विद्युतीकरणले ल्याएको परिवर्तनसँग सामना गर्न अटोमेकरहरूले कडा परिश्रम गरिरहनेछन्, जसले गर्दा विद्युतीय सवारी साधनको नयाँ चरण सुरु हुनेछ भनी औंल्याएको छ।
तेल र बिजुलीले अपेक्षा गरेभन्दा छिटो लागत समानता हासिल गरे
ब्याट्रीको लागत घट्दै छ, तर गिगाकास्टिङ जस्ता नवीन प्रविधिहरूका कारण विद्युतीय सवारी साधनको उत्पादन लागत अझ छिटो घट्नेछ। फलस्वरूप, गार्टनरले नयाँ उत्पादन प्रविधिहरू र कम ब्याट्री लागतका कारण २०२७ सम्ममा आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरू भन्दा विद्युतीय सवारी साधनहरू उत्पादन गर्न कम महँगो हुने अपेक्षा गरेको छ।
यस सन्दर्भमा, गार्टनरका अनुसन्धान उपाध्यक्ष पेड्रो पाचेकोले भने: "नयाँ OEM हरूले अटोमोटिभ उद्योगको यथास्थितिलाई पुन: परिभाषित गर्ने आशा राख्छन्। तिनीहरूले उत्पादन लागतलाई सरल बनाउने नवीन प्रविधिहरू ल्याउँछन्, जस्तै केन्द्रीकृत अटोमोटिभ वास्तुकला वा एकीकृत डाइ-कास्टिङ, जसले उत्पादन लागत घटाउन मद्दत गर्दछ। लागत र एसेम्बली समय, परम्परागत अटोमेकरहरूसँग बाँच्नको लागि यी आविष्कारहरू अपनाउनु बाहेक कुनै विकल्प छैन।"
"टेस्ला र अन्यले उत्पादनलाई पूर्णतया नयाँ तरिकाले हेरेका छन्," रिपोर्ट जारी हुनुभन्दा अघि पाचेकोले अटोमोटिभ न्यूज युरोपलाई भने।
टेस्लाको सबैभन्दा प्रसिद्ध आविष्कारहरू मध्ये एक "एकीकृत डाइ-कास्टिङ" हो, जसले दर्जनौं वेल्डिङ पोइन्टहरू र टाँस्ने पदार्थहरू प्रयोग गर्नुको सट्टा कारको अधिकांश भागलाई एउटै टुक्रामा डाइ-कास्टिङ गर्ने कुरालाई जनाउँछ। पाचेको र अन्य विज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि टेस्ला एसेम्बली लागत घटाउनेमा एक नवप्रवर्तन नेता र एकीकृत डाइ-कास्टिङमा अग्रणी हो।
संयुक्त राज्य अमेरिका र युरोप लगायत केही प्रमुख बजारहरूमा विद्युतीय सवारी साधनको प्रयोग सुस्त भएको छ, त्यसैले विज्ञहरू भन्छन् कि अटोमेकरहरूले कम लागतका मोडेलहरू प्रस्तुत गर्नु महत्त्वपूर्ण छ।
पाचेकोले औंल्याए कि एकीकृत डाइ-कास्टिङ प्रविधिले मात्र सेतो रंगको शरीरको लागत "कम्तिमा" २०% ले घटाउन सक्छ, र संरचनात्मक तत्वहरूको रूपमा ब्याट्री प्याकहरू प्रयोग गरेर अन्य लागत कटौती प्राप्त गर्न सकिन्छ।
ब्याट्रीको लागत वर्षौंदेखि घट्दै आएको छ, उनले भने, तर घट्दो एसेम्बली लागत एक "अप्रत्याशित कारक" थियो जसले विद्युतीय सवारी साधनहरूलाई सोचेभन्दा चाँडो आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरूसँग मूल्य समानतामा ल्याउनेछ। "हामी अपेक्षा गरिएको भन्दा पहिले नै यो टिपिङ बिन्दुमा पुगिरहेका छौं," उनले थपे।
विशेष गरी, एक समर्पित EV प्लेटफर्मले अटोमेकरहरूलाई साना पावरट्रेनहरू र फ्ल्याट ब्याट्री फ्लोरहरू सहित तिनीहरूको विशेषताहरू अनुरूप एसेम्बली लाइनहरू डिजाइन गर्ने स्वतन्त्रता दिनेछ।
यसको विपरित, "बहु-पावरट्रेनहरू" को लागि उपयुक्त प्लेटफर्महरूमा केही सीमितताहरू छन्, किनकि तिनीहरूलाई इन्धन ट्याङ्की वा इन्जिन/ट्रान्समिसन समायोजन गर्न ठाउँ चाहिन्छ।
यसको अर्थ ब्याट्री विद्युतीय सवारी साधनहरूले आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरूसँग सुरुमा अपेक्षा गरिएको भन्दा धेरै छिटो लागत समानता हासिल गर्नेछन्, तर यसले ब्याट्री विद्युतीय सवारी साधनहरूको केही मर्मत लागतमा पनि उल्लेखनीय वृद्धि गर्नेछ।
गार्टनरले २०२७ सम्ममा विद्युतीय सवारी साधनको शरीर र ब्याट्रीहरू समावेश भएका गम्भीर दुर्घटनाहरूको मर्मतको औसत लागत ३०% ले बढ्ने भविष्यवाणी गरेको छ। त्यसकारण, मालिकहरू दुर्घटनाग्रस्त विद्युतीय सवारी साधनलाई स्क्र्याप गर्न बढी इच्छुक हुन सक्छन् किनभने मर्मत लागत यसको उद्धार मूल्य भन्दा बढी हुन सक्छ। त्यस्तै गरी, टक्कर मर्मत महँगो हुने भएकाले, सवारी साधन बीमा प्रिमियम पनि बढी हुन सक्छ, जसले गर्दा बीमा कम्पनीहरूले निश्चित मोडेलहरूको लागि कभरेज अस्वीकार गर्न पनि सक्छन्।
BEV उत्पादनको लागत द्रुत रूपमा घटाउनु उच्च मर्मत लागतको खर्चमा आउनु हुँदैन, किनकि यसले दीर्घकालीन रूपमा उपभोक्ताहरूको प्रतिक्रिया निम्त्याउन सक्छ। कम मर्मत लागत सुनिश्चित गर्ने प्रक्रियाहरूसँगै पूर्ण रूपमा विद्युतीय सवारी साधन उत्पादन गर्ने नयाँ विधिहरू प्रयोग गरिनुपर्छ।
विद्युतीय सवारी साधन बजार "सबैभन्दा उपयुक्तको अस्तित्व" चरणमा प्रवेश गर्दछ
पाचेकोले भने कि विद्युतीय सवारी साधनबाट हुने लागत बचत कहिले र कहिले कम बिक्री मूल्यमा परिणत हुन्छ भन्ने कुरा निर्मातामा निर्भर गर्दछ, तर विद्युतीय सवारी साधन र आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरूको औसत मूल्य २०२७ सम्ममा समानतामा पुग्नु पर्छ। तर उनले यो पनि औंल्याए कि BYD र टेस्ला जस्ता विद्युतीय कार कम्पनीहरूसँग मूल्य घटाउने क्षमता छ किनभने तिनीहरूको लागत पर्याप्त कम छ, त्यसैले मूल्य कटौतीले तिनीहरूको नाफामा धेरै क्षति पुर्याउने छैन।
यसका साथै, गार्टनरले अझै पनि विद्युतीय सवारी साधनको बिक्रीमा बलियो वृद्धिको भविष्यवाणी गरेको छ, २०३० मा बिक्री भएका आधा कारहरू शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरू हुनेछन्। तर प्रारम्भिक विद्युतीय कार निर्माताहरूको "गोल्ड रश" सँग तुलना गर्दा, बजार "सबैभन्दा उपयुक्तको अस्तित्व" को अवधिमा प्रवेश गरिरहेको छ।
पाचेकोले २०२४ लाई युरोपेली विद्युतीय सवारी बजारको लागि रूपान्तरणको वर्षको रूपमा वर्णन गरेको छ। BYD र MG जस्ता चिनियाँ कम्पनीहरूले स्थानीय रूपमा आफ्नै बिक्री नेटवर्क र लाइनअपहरू निर्माण गर्नेछन् भने रेनो र स्टेलान्टिस जस्ता परम्परागत कार निर्माताहरूले स्थानीय रूपमा कम लागतका मोडेलहरू लन्च गर्नेछन्।
"अहिले भइरहेका धेरै कुराहरूले बिक्रीलाई असर नगर्न सक्छ, तर तिनीहरू ठूला कुराहरूको लागि तयारी गरिरहेका छन्," उनले भने।
यसैबीच, धेरै उच्च-प्रोफाइल इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअपहरूले विगत एक वर्षमा संघर्ष गरेका छन्, जसमा पोलेस्टार, जसले आफ्नो सूचीकरण पछि आफ्नो शेयर मूल्यमा तीव्र गिरावट देखेको छ, र लुसिड, जसले २०२४ को उत्पादन पूर्वानुमानलाई ९०% ले घटाएको छ। अन्य समस्याग्रस्त कम्पनीहरूमा निसानसँग वार्ता गरिरहेको फिस्कर र हालै उत्पादन बन्द भएको गाओहे समावेश छन्।
पाचेकोले भने, "त्यतिबेला, धेरै स्टार्ट-अपहरू विद्युतीय सवारी साधन क्षेत्रमा सजिलै नाफा कमाउन सकिन्छ भन्ने विश्वासमा भेला भएका थिए - अटोमेकरहरूदेखि विद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्ने कम्पनीहरूसम्म - र तिनीहरूमध्ये केही अझै पनि बाह्य कोषमा धेरै निर्भर थिए, जसले गर्दा उनीहरू बजारको लागि विशेष रूपमा कमजोर थिए। चुनौतीहरूको प्रभाव।"
गार्टनरले भविष्यवाणी गरेको छ कि २०२७ सम्ममा, विगत एक दशकमा स्थापित १५% विद्युतीय सवारी कम्पनीहरू अधिग्रहण हुनेछन् वा दिवालिया हुनेछन्, विशेष गरी ती कम्पनीहरू जसले सञ्चालन जारी राख्न बाह्य लगानीमा धेरै भर पर्छन्। यद्यपि, "यसको अर्थ विद्युतीय सवारी उद्योग घट्दै गएको होइन, यो केवल एउटा नयाँ चरणमा प्रवेश गर्दछ जहाँ उत्कृष्ट उत्पादन र सेवाहरू भएका कम्पनीहरूले अन्य कम्पनीहरूमाथि विजय हासिल गर्नेछन्।" पाचेकोले भने।
यसका साथै, उनले यो पनि भने कि "धेरै देशहरूले विद्युतीय सवारी साधनसँग सम्बन्धित प्रोत्साहनहरू चरणबद्ध रूपमा हटाइरहेका छन्, जसले गर्दा बजार अवस्थित खेलाडीहरूका लागि अझ चुनौतीपूर्ण बन्दै गएको छ।" यद्यपि, "हामी एउटा नयाँ चरणमा प्रवेश गरिरहेका छौं जहाँ विशुद्ध रूपमा विद्युतीय सवारी साधनहरू प्रोत्साहन/सहमतिमा वा वातावरणीय लाभहरूमा बेच्न सकिँदैन। आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरूको तुलनामा BEV हरू एक सर्वोपरि उत्कृष्ट उत्पादन हुनुपर्छ।"
विद्युतीय सवारी साधनको बजार सुदृढ हुँदै जाँदा, ढुवानी र प्रवेश बढ्दै जानेछ। गार्टनरले २०२४ मा विद्युतीय सवारी साधनको ढुवानी १८.४ मिलियन युनिट र २०२५ मा २०.६ मिलियन युनिट पुग्ने भविष्यवाणी गरेको छ।
पोस्ट समय: मार्च-२०-२०२४