"तेल र बिजुलीको समान मूल्य" टाढा छैन! १५% नयाँ कार बनाउने सेनाले "जीवन र मृत्युको स्थिति" सामना गर्न सक्छ

गार्टनर, एक सूचना प्रविधि अनुसन्धान र विश्लेषण कम्पनीले औंल्याए कि 2024 मा, अटोमेकरहरूले सफ्टवेयर र विद्युतीकरणले ल्याएका परिवर्तनहरूको सामना गर्न कडा परिश्रम गरिरहनेछन्, जसले गर्दा विद्युतीय सवारी साधनहरूको नयाँ चरणमा प्रवेश गर्नेछ।

तेल र बिजुलीले अपेक्षा भन्दा छिटो लागत समानता हासिल गर्यो

ब्याट्री लागत घट्दै गएको छ, तर gigacasting जस्ता नवीन प्रविधिहरूका कारण इलेक्ट्रिक गाडीको उत्पादन लागत अझ छिटो घट्नेछ। नतिजाको रूपमा, गार्टनरले नयाँ उत्पादन प्रविधि र कम ब्याट्री लागतका कारण 2027 सम्ममा आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरू भन्दा कम खर्चिलो हुने अपेक्षा गरेको छ।

यस सम्बन्धमा, गार्टनरका अनुसन्धान उपाध्यक्ष पेड्रो पाचेकोले भने: "नयाँ OEMs ले मोटर वाहन उद्योगको यथास्थितिलाई पुन: परिभाषित गर्ने आशा गर्दछ। तिनीहरूले उत्पादन लागतलाई सरल बनाउने नवीन प्रविधिहरू ल्याउँछन्, जस्तै केन्द्रीकृत अटोमोटिभ वास्तुकला वा एकीकृत डाइ-कास्टिङ, जसले उत्पादन लागत घटाउन मद्दत गर्दछ। लागत र एसेम्बली समय, परम्परागत अटोमेकरहरूसँग बाँच्नको लागि यी आविष्कारहरू अपनाउनुको विकल्प छैन।

"टेस्ला र अरूले उत्पादनलाई पूर्ण रूपमा नयाँ तरिकामा हेरेका छन्," पाचेकोले रिपोर्ट जारी हुनु अघि अटोमोटिभ न्यूज युरोपलाई भने।

टेस्लाको सबैभन्दा प्रसिद्ध आविष्कारहरू मध्ये एक "एकीकृत डाइ-कास्टिङ" हो, जसले दर्जनौं वेल्डिङ पोइन्टहरू र टाँस्ने वस्तुहरू प्रयोग गर्नुको सट्टा कारको अधिकांश भागलाई एउटै टुक्रामा डाइ-कास्ट गर्नलाई जनाउँछ। पाचेको र अन्य विज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि टेस्ला एसेम्बली लागत कटौती गर्न एक नवाचार नेता र एकीकृत डाइ-कास्टिङमा अग्रगामी हो।

संयुक्त राज्य अमेरिका र युरोप लगायतका केही प्रमुख बजारहरूमा विद्युतीय सवारी साधनको प्रयोग सुस्त भएको छ, त्यसैले विज्ञहरू अटो निर्माताहरूले कम लागतका मोडेलहरू ल्याउनु महत्त्वपूर्ण भएको बताउँछन्।

पाचेकोले औंल्याए कि एकीकृत डाइ-कास्टिङ टेक्नोलोजीले मात्र सेतोमा शरीरको लागत "कम्तीमा" २०% कम गर्न सक्छ, र संरचनात्मक तत्वहरूको रूपमा ब्याट्री प्याकहरू प्रयोग गरेर अन्य लागत घटाउन सकिन्छ।

ब्याट्री लागतहरू वर्षौंदेखि घट्दै गएको उनले भने, तर घट्दो एसेम्बली लागत एक "अप्रत्याशित कारक" हो जसले सोचेभन्दा चाँडो आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरूसँग मूल्य बराबरीमा विद्युतीय सवारीसाधन ल्याउनेछ। "हामी सोचे भन्दा पहिले यो टिपिंग बिन्दुमा पुगेका छौं," उनले थपे।

विशेष रूपमा, एक समर्पित EV प्लेटफर्मले अटोमेकरहरूलाई साना पावरट्रेनहरू र फ्ल्याट ब्याट्री फ्लोरहरू सहित तिनीहरूका विशेषताहरू अनुरूप एसेम्बली लाइनहरू डिजाइन गर्ने स्वतन्त्रता दिन्छ।

यसको विपरित, "मल्टी-पावरट्रेनहरू" को लागी उपयुक्त प्लेटफर्महरूमा केही सीमितताहरू छन्, किनकि उनीहरूलाई इन्धन ट्याङ्की वा इन्जिन/ट्रान्समिशन समायोजन गर्न ठाउँ चाहिन्छ।

यद्यपि यसको मतलब ब्याट्री इलेक्ट्रिक सवारीहरूले आन्तरिक दहन इन्जिन सवारी साधनहरूसँग प्रारम्भिक अपेक्षा भन्दा धेरै छिटो लागत समानता हासिल गर्नेछ, यसले ब्याट्री इलेक्ट्रिक सवारीहरूको लागि केही मर्मत लागतमा पनि उल्लेखनीय वृद्धि गर्नेछ।

गार्टनरले 2027 सम्ममा विद्युतीय सवारी साधन र ब्याट्रीहरू समावेश भएका गम्भीर दुर्घटनाहरूको मर्मतको औसत लागत 30% ले वृद्धि हुने भविष्यवाणी गरेका छन्। तसर्थ, मालिकहरू दुर्घटनाग्रस्त विद्युतीय सवारीलाई स्क्र्याप गर्ने छनौट गर्न बढी झुकाव हुन सक्छन् किनभने मर्मत लागत यसको उद्धार मूल्य भन्दा बढी हुन सक्छ। त्यस्तै, टक्कर मर्मत धेरै महँगो भएकोले, सवारी बीमा प्रिमियम पनि उच्च हुन सक्छ, जसले गर्दा बीमा कम्पनीहरूले निश्चित मोडेलहरूको कभरेज अस्वीकार गर्न सक्छन्।

बीईवी उत्पादनको लागत द्रुत रूपमा घटाउनु उच्च मर्मत लागतको खर्चमा आउनु हुँदैन, किनकि यसले दीर्घकालीन रूपमा उपभोक्ता प्रतिक्रिया निम्त्याउन सक्छ। कम मर्मत लागत सुनिश्चित गर्ने प्रक्रियाहरूसँगै पूर्ण रूपमा विद्युतीय सवारी साधनहरू उत्पादन गर्ने नयाँ विधिहरू प्रयोग गरिनुपर्छ।

विद्युतीय सवारीको बजार "सभ्यवल अफ द फिटेस्ट" चरणमा प्रवेश गरेको छ

पाचेकोले भने कि विद्युतीय सवारीबाट हुने लागत बचत कहिले कम बिक्री मूल्यमा अनुवाद हुन्छ भन्ने कुरा निर्मातामा निर्भर हुन्छ, तर विद्युतीय सवारी साधन र आन्तरिक दहन इन्जिन सवारीको औसत मूल्य सन् २०२७ सम्ममा बराबरीमा पुग्नुपर्छ। तर उनले विद्युतीय कार कम्पनीहरू जस्तै BYD र Tesla सँग मूल्यहरू कटौती गर्ने क्षमता छ किनभने तिनीहरूको लागत पर्याप्त कम छ, त्यसैले मूल्य कटौतीले तिनीहरूको नाफामा धेरै नोक्सान गर्दैन।

थप रूपमा, गार्टनरले अझै पनि विद्युतीय सवारी साधनको बिक्रीमा बलियो वृद्धिको भविष्यवाणी गरेको छ, २०३० मा बिक्री भएका आधा कारहरू शुद्ध विद्युतीय सवारी साधन हुन्। तर प्रारम्भिक इलेक्ट्रिक कार निर्माताहरूको "गोल्ड रश" को तुलनामा, बजार "सर्वाइभल अफ द फिटेस्ट" को अवधिमा प्रवेश गरिरहेको छ।

पाचेकोले २०२४ लाई युरोपेली विद्युतीय सवारीसाधन बजारको लागि परिवर्तनको वर्षको रूपमा वर्णन गरे, जसमा चिनियाँ कम्पनीहरू जस्तै BYD र MG स्थानीय रूपमा आफ्नै बिक्री नेटवर्क र लाइनअपहरू निर्माण गरिरहेका छन्, जबकि रेनो र स्टेलान्टिस जस्ता परम्परागत कार निर्माताहरूले स्थानीय रूपमा कम लागतका मोडेलहरू लन्च गर्नेछन्।

"अहिले भइरहेका धेरै चीजहरूले बिक्रीलाई असर नगर्न सक्छ, तर तिनीहरू ठूला चीजहरूको लागि तयारी गरिरहेका छन्," उनले भने।

यसैबीच, पोलेस्टार लगायत धेरै उच्च प्रोफाइल विद्युतीय सवारी साधन स्टार्टअपहरूले गत वर्ष संघर्ष गरेका छन्, जसमा सूचीकरण भएदेखि यसको शेयर मूल्यमा तीव्र गिरावट आएको छ, र लुसिड, जसले आफ्नो 2024 उत्पादन पूर्वानुमान 90% घटाएको छ। अन्य समस्याग्रस्त कम्पनीहरूमा फिस्कर समावेश छ, जुन निसानसँग वार्तामा छ, र गाओहे, जुन हालसालै उत्पादन बन्द भएको थियो।

पाचेकोले भने, "त्यतिबेला, धेरै स्टार्ट-अपहरू विद्युतीय सवारीको क्षेत्रमा उनीहरूले सहज नाफा कमाउन सक्छन् भन्ने विश्वासमा भेला भएका थिए - अटोमेकरदेखि विद्युतीय सवारी चार्ज गर्ने कम्पनीहरू - र तिनीहरूमध्ये केही अझै पनि बाह्य कोषमा धेरै निर्भर थिए, जसले उनीहरूलाई विशेष गरी बजारको लागि कमजोर। चुनौतीहरूको प्रभाव।"

गार्टनरले 2027 सम्ममा विगत दशकमा स्थापना भएका 15% विद्युतीय सवारी कम्पनीहरू अधिग्रहण वा दिवालिया हुने भविष्यवाणी गरेका छन्, विशेष गरी सञ्चालन जारी राख्न बाहिरी लगानीमा धेरै निर्भर हुनेहरू। यद्यपि, "यसको मतलब इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग घट्दैछ भन्ने होइन, यो नयाँ चरणमा प्रवेश गरेको छ जहाँ उत्कृष्ट उत्पादन र सेवाहरू भएका कम्पनीहरूले अन्य कम्पनीहरूलाई जित्नेछन्।" पाचेकोले भने ।

थप रूपमा, उनले यो पनि भने कि "धेरै देशहरूले विद्युतीय सवारीसँग सम्बन्धित प्रोत्साहनहरू चरणबद्ध गर्दै छन्, जसले बजारलाई अवस्थित खेलाडीहरूका लागि थप चुनौतीपूर्ण बनाएको छ।" यद्यपि, "हामी नयाँ चरणमा प्रवेश गर्दैछौं जसमा विशुद्ध रूपमा विद्युतीय सवारी साधनहरू प्रोत्साहन / सहुलियत वा वातावरणीय लाभहरूमा बेच्न सकिँदैन। आन्तरिक दहन इन्जिन सवारीसाधनको तुलनामा BEV हरू चारैतिर उत्कृष्ट उत्पादन हुनुपर्छ।

EV बजार सुदृढ हुँदै गर्दा, ढुवानी र प्रवेश बढ्दै जानेछ। गार्टनरले 2024 मा 18.4 मिलियन युनिट र 2025 मा 20.6 मिलियन इकाइहरूमा विद्युतीय सवारी साधनको ढुवानी हुने भविष्यवाणी गरेको छ।