ग्यार्टर एक सूचना प्रविधि अनुसन्धान र विश्लेषण कम्पनीले 202224 मा सफ्टवेयर र विद्युत्ताको नयाँ चरणमा ल्याउन कडा परिश्रम गर्न जारी राख्नेछ।
तेल र बिजुली अपेक्षित भन्दा लागत समानता प्राप्त भयो
ब्याट्री लागत झर्दै छन्, तर इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन लागतहरू नवीन प्रविधिको प्रविधिको लागि द्रुत प्रशंसा हुनेछ जसमा गोगाजिकल। परिणाम स्वरूप, gartner अपेक्षा गर्दछ कि 20227 सम्ममा इन्सर्त्ता गहन सवारी साधनहरू नयाँ निर्माण प्रविधि र तल्लो ब्याट्री लागतका कारण आन्तरिक दहन इञ्जिन सवारी साधन भन्दा कम महँगो हुनेछ।
यस सम्बन्धमा पेडोरो प्यासेस्को, गुर्टनरमा अनुसन्धान उपाध्यक्षले भने: "न्यू ओमेन आशा स्वत: उद्योगको यथास्थितिलाई परिभाषित गर्न। तिनीहरू नवीन प्रविधिहरू ल्याउँछन् जसले उत्पादन लागतलाई सरल बनाउँदछ, जस्तै केन्द्रीकृत स्वचालित वाणिज्य आर्किटेक्चर वा एकीकृत मरेको कास्टिंग, जसले निर्माणको लागत घटाउँदछ। लागत र विधानसभा समय, परम्परागत स्वतः बर्खास्त गर्नेहरूलाई बाँच्नको लागि यी नवीनहरू अपनाउनु बाहेक अरू कुनै विकल्प छैन। "
"टेला र अरूले पूर्ण रूपमा नयाँ तरीकाले निर्माण गरेको छ," प्यास्कोले रिपोर्टको रिलीज अगाडि स्वचालित समाचार युरोपलाई भने।
टेस्लाको सबैभन्दा प्रख्यात आविष्कारहरू मध्ये एक "एकीकृत मलबे-कास्टिंग" हो जसले दर्जनौं वेल्डिंग पोइन्ट र चिपकनेहरूलाई एक टुक्रा प्रयोग गरेको भन्दा बढी दिन्छन्। Paccoo र अन्य विज्ञहरू विश्वास गर्छन् कि परिदृश्यहरू विधानसभाको लागत र एकीकृत मलबे-कास्टरमा अग्रगामी हो।
संयुक्त राज्य र युरोपमा कुनै ठूलो बजारमा केही प्रमुख बजारमा इलेक्ट्रिक सवारीहरू हटाउँदै यसका विज्ञहरू कम-खर्च मोडेलहरू परिचय गराउन भने यो महत्त्वपूर्ण छ।
Paccoco ले औंल्याए कि एकीकृत मर्ने मर्नेको कास्टिंग टेक्नोलोजीले मात्र सेतोमा "कम्तिमा" 2%, र अन्य लागत कटौतीहरू संरचनात्मक तत्वहरूको रूपमा ब्याट्री प्याकहरू प्रयोग गरेर प्राप्त गर्न सक्दछ।
ब्याट्रीको लागत वर्षौंदेखि खसेको छ, उनले भने, तर खसेको विधानसभाको लागत एक "अप्रत्याशित कारक" थियो जसले आन्तरिक द्वन्द्व इन्जिन सवारी साधनहरूको साथ बिभिन्नतामा ल्याउनेछ। "हामी यस टिपिंग पोइन्ट अपेक्षित भन्दा पहिले पुगेका छौं," उनले थपे।
विशेष गरी, एक समर्पित उत्पाफ प्लेटफर्मले स्वचालित रूपमा स्वचालित रूपमा डिजाइन गर्न स्वतन्त्रता प्रदान गर्दछ, साना powerrtriness र समतल ब्याट्री फ्लोरहरू सहित।
यसको विपरित, "बहु-पर्सवर्तीहरू" को लागि उपयुक्त प्लेटफार्महरू केहि सीमितताहरू छन्, किनकि उनीहरूलाई ईन्धन ट्या tank ्क वा ईन्जिन / प्रसारण समायोजित गर्न ठाउँ चाहिन्छ।
जबकि यसको मतलब यो हो कि ब्याट्री विद्युतीय सवारीहरूले आन्तरिक दहन एजेन्सी सवारी साधनहरूको साथ सुरुवात भन्दा धेरै छिटो हासिल गर्नेछन्, यसले ब्याट्री विद्युत सवारीसाधनहरूको लागत पनि कम वृद्धि गर्दछ।
Garterer भविष्यवाणी गर्दछ कि 20227 सम्म, इलेक्ट्रिक वाहन निकाय र ब्याट्रीहरु संलग्न विद्युतीय दुर्घटना मर्मत गर्ने औसत लागत 300% ले वृद्धि हुनेछ। तसर्थ, मालिकहरू एक क्र्यासडी लीड को रूप मा एक क्र्यासड इलेक्ट्रिक वाहन को स्क्र्याप गर्न छनौट गर्न को लागी अधिक झुकाव हुन सक्छ। त्यस्तै गरी, टक्कर मर्मत बढी महँगो छ, वाहन बीमा प्रीमियमहरू पनि केहि मोडेलहरूको लागि कभरेज अस्वीकार गर्न पनि बढी हुन सक्छन्।
लामो अवधिमा उपभोक्तालाई उपभोक्ताको कारण हुन सक्छ भन्ने बीआब्ली उत्पादन लागत कम गर्दै, द्रुत रूपमा कम गर्नु हुँदैन। पूर्ण मर्मत लागत सुनिश्चित गर्ने प्रक्रियाहरू सुनिश्चित गर्ने प्रक्रियाहरू पूर्णतया इलेक्ट्रिक सवारी साधन उत्पादन गर्ने नयाँ विधिहरू तैनात गर्नुपर्दछ।
इलेक्ट्रिक वाहन मार्केटले "फिटको चरणमा बाँच्न" प्रवेश गर्दछ
पिसाकोले भने कि र जब विद्युत् सवारीसाधनबाट कम बिक्री मूल्यहरू अनुवाद गर्दछ कि र जब इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरू 202227 सम्ममा विद्युत कटौती गर्ने क्षमता पनि हुन्छ।
थप रूपमा, garterner अझै पनि इलेक्ट्रिक वाहन बिक्री मा कडा वृद्धिको भविष्यवाणी गर्दछ, 20300 मा बेसी इलेक्ट्रिक सवारी साबित भएको आधा कारहरु को साथ। तर प्रारम्भिक इलेक्ट्रिक कार निर्माताहरूको "सुन रश" को तुलनामा, बजार "फिटको अस्तित्व" को अवधिमा प्रवेश गर्दैछ।
पिसिकोले 202222 लाई युरोपियन इलेक्ट्रोल सवारी साधन बजारको लागि रूपान्तरणको एक बर्षको रूपमा वर्णन गरेको छ र MG चिनियाँ कम्पनीहरूले स्थानीय बिक्री नेटवर्क र लाइनअपहरू स्थानीय रूपमा निर्माण गर्दै भनेका छन्।
"केहि चीजहरू जुन अहिले भइरहेका छन्, बिक्रीलाई प्रभाव पार्न सक्दैन, तर तिनीहरू ठूला चीजहरूको लागि तयारी गर्दैछन्," उनले भने।
यसैबीच, बितेको वर्षमा धेरै उच्च प्रोफाइल इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअपहरू स .्घर्षहरू छन्, जसले यसको शेयर मूल्यलाई वर्गीको खसालिरहेको देखेको छ, र लुकेकाले यसलाई 90 0% काटिएको देखेको छ। अन्य समस्याग्रस्त कम्पनीहरूले फजर समावेश गर्दछ, जुन निसान, र गूोकका वार्तामा छ, जुन हालसालै उत्पादन शटडाउनको लागु गरिएको थियो।
प्यास्कोले भने, "त्यसबेला पछि, उनीहरूले विद्युत् सवारी-यूजीवेटको क्षेत्रमा भेला गराए कि उनीहरूले विद्युत सवारी साधन बनाउन सहयोग गरे जुन उनीहरू मध्ये केही बजारमा कमजोर भए। चुनौतिहरूको प्रभाव। "
गर्टरमा 20227 सम्ममा विगत दशकमा 1 15% सवारी साधन कम्पनीहरूले दिवालियापनलाई प्राप्त गर्ने वा विदेशमा निर्भर रहने छन्। जे होस्, "यसको मतलब यो होइन कि इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगले भर्खर नयाँ चरणमा प्रवेश गरिरहेको छ जहाँ यो केवल नयाँ चरणमा प्रवेश गर्दछ जहाँ कम्पनीहरूले अन्य कम्पनीहरूलाई जित्नेछ।" पिचकोले भने।
यसका साथै उनले यो पनि भने कि "धेरै देशहरू विद्युतीय सवारीसाधनसँग सम्बन्धित छन्, बजारलाई विद्यमान खेलाडीहरूको लागि थप चुनौतीपूर्ण बनाउँदै छन्।" जे होस्, "हामी नयाँ चरणमा प्रवेश गर्दैछौं जुन शुद्धिक रूपमा विद्युतीय सवारीसाधनहरूमा प्रोत्साहन / सवारी वा पर्यावरण वा पर्यावरणीय लाभहरूमा बेच्न सकिदैन। आन्तरिक दहन इञ्जिन सवारी साधनहरूको तुलनामा बेभस वरिपरि उत्कृष्ट उत्पादनको हुनुपर्दछ। "
जब इभ मार्केटले समेकित गर्दैछ, ढुवानी र प्रवेश र प्रवेश बढ्नेछ। ग्यार्टरले भविष्यवाणी गरेको छ कि इलेक्ट्रिक वाहन उक्त विद्युतीय वाहन वृद्धि 202 .4 र 20..6 मिलियन युनिट 20225 मा 202.6 मिलियन युनिट हुनेछ।
पोष्ट समय: मार्च-20-2024