ली बिन, हे सियाओपेङ र ली सियाङले कार निर्माण गर्ने योजना घोषणा गरेदेखि, उद्योगका नयाँ शक्तिहरूले उनीहरूलाई "तीन कार-निर्माण दाजुभाइ" भनेर बोलाएका छन्। केही प्रमुख कार्यक्रमहरूमा, उनीहरू समय-समयमा सँगै देखा परेका छन्, र एउटै फ्रेममा पनि देखा परेका छन्। सबैभन्दा पछिल्लो २०२३ मा चिनियाँ अटोमोबाइल उद्योगको ७० औं वार्षिकोत्सवको सम्झनामा आयोजित "चाइना अटोमोबाइल T10 विशेष शिखर सम्मेलन" मा थियो। तीन भाइहरूले फेरि एक पटक सामूहिक तस्बिर खिचे।
यद्यपि, हालै आयोजित १०० जनाको चाइना इलेक्ट्रिक भेहिकल फोरम (२०२४) मा, ली बिन र हे सियाओपेङ तालिका अनुसार आइपुगे, तर बारम्बार आगन्तुक ली सियाङ फोरमको भाषण सत्रबाट केही हदसम्म अप्रत्याशित रूपमा अनुपस्थित थिए। थप रूपमा, फोरम लगभग हरेक दिन अपडेट हुन्छ। Weibo का N वस्तुहरू आधा महिना भन्दा बढी समयदेखि अपडेट गरिएको छैन, जसले वास्तवमा बाहिरी संसारलाई अलि "असामान्य" महसुस गराउँछ।
ली सियाङको मौनता धेरै हदसम्म MEGA सँग सम्बन्धित हुन सक्छ, जुन धेरै समय अघि सुरु भएको थियो। यो शुद्ध इलेक्ट्रिक MPV, जसको उच्च आशा थियो, यसको सुरुवात पछि इन्टरनेटमा "p-picture" स्पूफहरूको आँधीबेहरी अनुभव भयो, यति धेरै कि ली सियाङले आफ्नो व्यक्तिगत WeChat मा एउटा फोटो पोस्ट गरे। WeChat Moments मा एउटा पोस्टले रिसाउँदै भन्यो, "यद्यपि म अन्धकारमा छु, म अझै पनि उज्यालो रोज्छु," र भन्यो, "हामीले घटनामा संलग्न संगठित अवैध र आपराधिक गतिविधिहरूसँग व्यवहार गर्न कानुनी माध्यमहरू प्रयोग गर्न थालेका छौं।"
यस घटनामा कुनै आपराधिक आचरण थियो कि थिएन भन्ने कुरा न्यायिक अधिकारीहरूको विषय हो। यद्यपि, अपेक्षित बिक्री लक्ष्य हासिल गर्न MEGA को असफलता उच्च सम्भाव्यता घटना हुनुपर्छ। Li Auto को अघिल्लो कार्यशैली अनुसार, कम्तिमा ठूला अर्डरहरूको संख्या समयमै घोषणा गरिनुपर्छ, तर अहिलेसम्म त्यस्तो भएको छैन।
के MEGA ले प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ, वा यसले Buick GL8 र Denza D9 को सफलता हासिल गर्न सक्छ? वस्तुनिष्ठ रूपमा भन्नुपर्दा, यो गाह्रो छ र तुच्छ पनि छैन। उपस्थिति डिजाइनमा विवादको अतिरिक्त, ५००,००० युआन भन्दा बढी मूल्यको शुद्ध विद्युतीय MPV को स्थिति पनि अत्यधिक शंकास्पद छ।
कार निर्माणको कुरा गर्दा, ली जियाङ महत्वाकांक्षी छन्। उनले पहिले भनेका छन्: "हामी २०२४ मा चीनमा बीबीएको बिक्रीलाई चुनौती दिन र २०२४ मा बिक्रीमा नम्बर एक लक्जरी ब्रान्ड बन्न प्रयास गर्न विश्वस्त छौं।"
तर अब, MEGA को प्रतिकूल सुरुवात स्पष्ट रूपमा ली जियाङको अघिल्लो अपेक्षाभन्दा बाहिर छ, जसले उनलाई निश्चित रूपमा प्रभाव पारेको हुनुपर्छ। MEGA ले सामना गर्ने कठिनाइहरू केवल जनमतको वर्तमान संकट मात्र होइनन्।
के संस्था भित्र कुनै कमजोरीहरू छन्?
नयाँ कार निर्माण गर्ने शक्तिका सबै नेताहरूमध्ये, ली जियाङ सम्भवतः संगठनात्मक निर्माणमा उत्कृष्ट सीईओ हुन् र प्रायः बाहिरी संसारसँग केही आदर्श उपायहरू साझा गर्छन्।
उदाहरणका लागि, उनी विश्वास गर्छन् कि संगठनात्मक स्तरोन्नति र परिवर्तनहरू सधैं अवस्थित हुनेछन् र रातारात पूरा गर्न सकिँदैन। यसबाहेक, संगठनात्मक क्षमताहरूको स्तरोन्नति स्केलसँग नजिकको सम्बन्ध छ। जब स्केल सानो हुन्छ, दक्षतामा जोड दिइन्छ। तर जब स्केल निश्चित स्तरमा पुग्छ, गुणस्तर भनेको दक्षता हो, "किनभने कुनै पनि कम-गुणस्तरको निर्णय, कम-गुणस्तरको उत्पादन, वा कम-गुणस्तरको उत्पादन व्यवस्थापन क्षमताले तपाईंलाई अर्बौं वा दशौं अर्ब खर्च गर्न सक्छ, वा तपाईंलाई पैसा गुमाउन पनि सक्छ।" तपाईंको कम्पनी व्यवसायबाट बाहिर जानेछ।
जहाँसम्म MEGA को कुरा छ, के ली जियाङले उल्लेख गरेको समस्या छ, के त्यहाँ कुनै निर्णय छ जुन पूर्ण रूपमा सही छैन? "मलाई आश्चर्य छ कि आदर्श आन्तरिकले मोडेलहरू छनौट गर्दा जोखिमहरूको मूल्याङ्कन गर्छ? के कसैले कडा आपत्ति जनाएको छ? यदि होइन भने, यो असफल संस्था हुन सक्छ। संगठनात्मक क्षमताहरूमा जोखिमहरूको अनुमान र मूल्याङ्कन गर्ने क्षमता छैन; यदि त्यसो हो भने, र यसको आलोचना गरिएको छ अस्वीकार गरिएको छ भने, यो छनोटको नेतृत्व कसले गर्छ? यदि यो ली जियाङ आफैं हो भने, यो पारिवारिक व्यवसाय जस्तै अर्को दृष्टिकोण हो, जहाँ व्यक्तिगत तौल सामूहिक निर्णय लिने भन्दा बढी हुन्छ। त्यसैले, ली जियाङले पहिले Huawei को संगठनात्मक व्यवस्थापन र R&D व्यवस्थापनको अध्ययन गरेका थिए, र IPD व्यवस्थापन मोडेलहरू, आदि सिकेका थिए, सफल नहुन सक्छन्।" एक उद्योग पर्यवेक्षकको विचारमा, ली अटो संगठनात्मक दक्षता अनुकूलन गर्न र प्रक्रिया व्यवस्थापन अपग्रेड गर्न पर्याप्त परिपक्व नहुन सक्छ, यद्यपि ली जियाङ आफैंले यो काम गरिरहेका छन्। लक्ष्यहरू प्राप्त गरे।
के वर्ग नवप्रवर्तन जारी रहन सक्छ?
वस्तुनिष्ठ रूपमा भन्नुपर्दा, ली सियाङको ली अटो, जुन ली सियाङद्वारा निर्देशित छ, ले ठूलो सफलता हासिल गरेको छ र चमत्कार सिर्जना गरेको छ।L7, L8 र L9 कारहरू.
तर यो सफलताको पछाडिको तर्क के हो? रीस कन्सल्टिङका ग्लोबल सीईओ र चीनका अध्यक्ष झाङ युनका अनुसार वास्तविक श्रेणीको नवप्रवर्तन नै यो अवस्थालाई तोड्ने तरिका हो। लिडियलका अघिल्ला मोडेलहरू सफल हुनुको कारण टेस्लाले दायरा विस्तार गरेन वा पारिवारिक कारहरू बनाएन, जबकि लिडियलले विस्तारित दायरा मार्फत पारिवारिक कार बजार स्थापना गर्यो। यद्यपि, शुद्ध विद्युतीय बजारमा, आइडियलको लागि विस्तारित दायरा जस्तै परिणामहरू प्राप्त गर्नु अत्यन्तै चुनौतीपूर्ण छ।
वास्तवमा, ली अटोले सामना गरिरहेको समस्या चीनका अधिकांश नयाँ ऊर्जा सवारी साधन कम्पनीहरूले सामना गरिरहेको दुविधा पनि हो।
झाङ युनले भने कि धेरै कार कम्पनीहरूले हाल धेरै खराब विधि - बेन्चमार्किङ विधिमा आधारित कारहरू निर्माण गर्छन्। टेस्लालाई बेन्चमार्कको रूपमा प्रयोग गर्नुहोस् र हेर्नुहोस् कि तपाईं कम मूल्यमा वा राम्रो प्रकार्यहरू भएको टेस्ला जस्तै कार बनाउन सक्नुहुन्छ।
"कार बनाउने यो विधिको साथ, के उपभोक्ताहरूले कार कम्पनीहरूको उत्पादनलाई टेस्लासँग तुलना गर्नेछन्? यो धारणा अवस्थित छैन, र वास्तवमा यो राम्रो हुनु बेकार छ, किनकि त्यहाँ कुनै दिमाग छैन। यो धारणामा आधारित छ कि उत्पादनहरूमा मूल रूपमा कुनै मौका छैन।" झाङ युनले भने।
MEGA को उत्पादन विशेषताहरू हेर्दा, ली जियाङ अझै पनि परम्परागत MPV श्रेणीलाई नवीन बनाउन चाहन्छन्, अन्यथा उनी स्टीव जब्सलाई श्रद्धांजलि अर्पण गर्ने थिएनन्। यसका लागि अलि बढी गृहकार्य लाग्न सक्छ।
मलाई लाग्छ कि ली जियाङले आफ्नो मौनता पछि हामीलाई "हावाको विरुद्धमा पुनरागमन" आश्चर्य ल्याउन सक्छन्।
पोस्ट समय: मार्च-२९-२०२४