मौन ली जियांग

ली बिन, हे सियाओपेङ र ली जियाङले कार निर्माण गर्ने आफ्नो योजना घोषणा गरेदेखि उद्योगमा नयाँ शक्तिहरूद्वारा उनीहरूलाई "थ्री कार-बिल्डिङ ब्रदर्स" भनिन्छ। केही प्रमुख घटनाहरूमा, तिनीहरू समय-समयमा सँगै देखा पर्छन्, र एउटै फ्रेममा देखा पर्छन्। सबैभन्दा भर्खरको 2023 मा चिनियाँ अटोमोबाइल उद्योगको 70 औं वार्षिकोत्सव मनाउन आयोजित "चीन अटोमोबाइल T10 विशेष शिखर सम्मेलन" मा थियो। तीन दाजुभाइले फेरि सामूहिक फोटो खिचे ।

यद्यपि, हालै आयोजित १०० व्यक्तिको चाइना इलेक्ट्रिक भेहिकल फोरम (२०२४) मा ली बिन र हे सियाओपेङ निर्धारित समय अनुसार आइपुगे, तर बारम्बार आगन्तुक लि सियाङ फोरमको भाषण सत्रमा अप्रत्याशित रूपमा अनुपस्थित थिए। थप रूपमा, फोरम लगभग हरेक दिन अपडेट हुन्छ। Weibo का N वस्तुहरू आधा महिनाभन्दा बढी समयदेखि अद्यावधिक गरिएको छैन, जसले बाहिरी संसारलाई अलिकति "असामान्य" महसुस गराउँछ।

ली जियाङको मौनता धेरै हदसम्म मेगासँग सम्बन्धित हुन सक्छ, जुन धेरै अघि सुरु भएको थियो। यो शुद्ध इलेक्ट्रिक MPV, जसले धेरै आशाहरू राखेको थियो, यसको प्रक्षेपण पछि इन्टरनेटमा "p-picture" स्पूफहरूको आँधीबेहरी अनुभव गर्यो, यति धेरै कि ली जियांगले आफ्नो व्यक्तिगत WeChat मा एक फोटो पोस्ट गरे WeChat Moments मा एक पोस्ट रिसले भन्यो, "यद्यपि। म अन्धकारमा छु, अझै उज्यालो रोज्छु,’ उनले भने, ‘घटनामा संलग्न संगठित गैरकानुनी र आपराधिक गतिविधिलाई कारबाही गर्न कानुनी माध्यम प्रयोग गर्न थालेका छौँ ।

यो घटनामा कुनै आपराधिक कार्य थियो वा थिएन त्यो न्यायिक निकायको विषय हो । यद्यपि, अपेक्षित बिक्री लक्ष्य हासिल गर्न मेगाको असफलता उच्च सम्भावना घटना हुनुपर्दछ। लि अटोको अघिल्लो कार्यशैली अनुसार कम्तिमा पनि ठूला अर्डरको संख्या समयमै घोषणा गरिनुपर्छ तर अहिलेसम्म त्यस्तो भएको छैन ।

के MEGA ले प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ, वा Buick GL8 र Denza D9 को सफलता हासिल गर्न सक्छ? वस्तुगत रूपमा भन्नुपर्दा, यो गाह्रो छ र तुच्छ छैन। उपस्थिति डिजाइनमा विवादको अतिरिक्त, 500,000 युआन भन्दा बढी मूल्यको शुद्ध इलेक्ट्रिक MPV को स्थिति पनि अत्यधिक शंकास्पद छ।

जब कार निर्माण गर्ने कुरा आउँछ, ली जियाङ महत्वाकांक्षी छन्। उनले पहिले भनेका छन्: "हामी २०२४ मा चीनमा बीबीएको बिक्रीलाई चुनौती दिने विश्वस्त छौं, र २०२४ मा बिक्रीमा नम्बर एक लक्जरी ब्रान्ड बन्न प्रयासरत छौं।"

तर अब, MEGA को प्रतिकूल सुरुवात स्पष्ट रूपमा ली जियाङको अघिल्लो अपेक्षाहरू भन्दा बाहिर छ, जसले उहाँमा निश्चित प्रभाव पारेको हुनुपर्छ। मेगाले सामना गरेका कठिनाइहरू जनमतको वर्तमान संकट मात्र होइनन्।

संस्थाभित्र केही कमजोरी छन् ?

नयाँ कार बनाउने सेनाका सबै नेताहरू मध्ये, ली जियाङ सायद सीईओ हुन् जो संगठनात्मक निर्माणमा उत्कृष्ट छन् र प्रायः बाहिरी संसारसँग केही आदर्श उपायहरू साझा गर्छन्।

उदाहरणका लागि, उहाँ संगठनात्मक स्तरवृद्धि र परिवर्तनहरू सधैं अवस्थित हुनेछ र रातारात पूरा गर्न सकिँदैन भन्ने विश्वास गर्नुहुन्छ। यसबाहेक, संगठनात्मक क्षमताहरूको स्तरवृद्धि स्केलसँग नजिकको सम्बन्धित छ। जब स्केल सानो हुन्छ, दक्षतामा जोड दिइन्छ। तर जब मापन एक निश्चित स्तरमा पुग्छ, गुणस्तरको अर्थ दक्षता हो, "किनकि कुनै पनि कम-गुणस्तरको निर्णय, कम-गुणस्तरको उत्पादन, वा कम-गुणस्तरको उत्पादन व्यवस्थापन क्षमताले तपाईंलाई अरबौं वा दशौं अरबौं खर्च गर्न सक्छ, वा तपाईंलाई पैसा गुमाउन पनि सक्छ।" तपाईंको कम्पनी व्यापारबाट बाहिर जान्छ।"

जहाँसम्म मेगाको सवाल छ, के त्यहाँ ली जियाङले उल्लेख गरेको समस्या छ, के त्यहाँ कुनै निर्णय हो जुन एकदम सही छैन? "मलाई आश्चर्य छ यदि आदर्श आन्तरिकले मोडेलहरू चयन गर्दा जोखिमहरू मूल्याङ्कन गर्दछ? कसैले कडा आपत्ति जनाए? यदि होइन भने, यो एक असफल संगठन हुन सक्छ। संगठनात्मक क्षमताहरूमा जोखिमको अनुमान र मूल्याङ्कन गर्ने क्षमता हुँदैन। यदि त्यसो हो भने, र यसलाई अस्वीकार गरिएको आलोचना भएको छ, त्यसो भए यो छनोट कसले गर्यो? यदि यो ली जियाङ आफैं हो भने, यो पारिवारिक व्यवसाय जस्तै अर्को दृष्टिकोण हो, जहाँ व्यक्तिगत वजन सामूहिक निर्णय लिने भन्दा बढी हुन्छ। त्यसकारण, ली जियाङले पहिले Huawei को संगठनात्मक व्यवस्थापन र R&D व्यवस्थापनको अध्ययन गरेका थिए, र IPD व्यवस्थापन मोडेलहरू सिकेका थिए, सफल नहुन सक्छ।" एक उद्योग पर्यवेक्षकको विचारमा, ली अटो संगठनात्मक दक्षता अनुकूलन गर्न र प्रक्रिया व्यवस्थापन स्तरवृद्धि गर्न पर्याप्त परिपक्व नहुन सक्छ, यद्यपि ली जियाङ आफैंले काम गरिरहेको छ। लक्ष्यहरू हासिल गरे।

वर्ग नवाचार जारी छ?

वस्तुनिष्ठ रूपमा भन्नुपर्दा, ली स्याङको नेतृत्वमा रहेको ली अटोले ठूलो सफलता हासिल गरेको छ र चमत्कारको सिर्जना गरेको छ।L7, L8 र L9 कारहरू.

तर यो सफलताको पछाडि के तर्क छ? रिस कन्सल्टिङका ​​ग्लोबल सीईओ र चाइनाका अध्यक्ष झाङ युनका अनुसार वास्तविक श्रेणीको नवप्रवर्तन परिस्थितिलाई तोड्ने तरिका हो। Lideal का अघिल्लो मोडलहरू सफल हुनुको कारण टेस्लाले दायरा विस्तार नगरेको वा पारिवारिक कारहरू नबनाउनु थियो, जबकि Lideal ले विस्तारित दायरा मार्फत पारिवारिक कार बजार स्थापना गर्‍यो। यद्यपि, शुद्ध विद्युतीय बजारमा, विस्तारित दायरा जस्तै नतिजाहरू प्राप्त गर्न आइडियलका लागि अत्यन्तै चुनौतीपूर्ण छ।

वास्तवमा, ली अटोले सामना गरेको समस्या पनि चीनमा धेरै नयाँ ऊर्जा वाहन कम्पनीहरूले सामना गरेको दुविधा हो।

झाङ युनले अहिले धेरै कार कम्पनीहरूले एकदमै खराब विधि अर्थात बेन्चमार्किङ विधिमा आधारित कार निर्माण गर्ने बताए। टेस्लालाई बेन्चमार्कको रूपमा प्रयोग गर्नुहोस् र हेर्नुहोस् कि तपाइँ टेस्ला जस्तै कम मूल्यमा वा राम्रो प्रकार्यहरूसँग कार बनाउन सक्नुहुन्छ।

"कार निर्माण गर्ने यस विधिको साथ, के उपभोक्ताहरूले कार कम्पनीहरूको उत्पादनहरू टेस्लासँग तुलना गर्नेछन्? यो धारणा अवस्थित छैन, र वास्तवमा यो राम्रो हुन बेकार छ, किनभने त्यहाँ कुनै पनि दिमाग छैन। यो यस धारणामा आधारित छ उत्पादनहरूको मूलतया कुनै मौका छैन। ” झाङ युनले भने ।

MEGA को उत्पादन विशेषताहरु लाई विचार गर्दै, Li Xiang अझै पनि परम्परागत MPV कोटि को नवाचार गर्न चाहन्छ, अन्यथा उहाँले स्टीव जब्स को श्रद्धांजलि दिनुहुन्न। यसले थोरै बढी गृहकार्य लिन सक्छ।

म अचम्ममा छु कि ली जियांगले आफ्नो मौनता पछि हामीलाई "हावा विरुद्ध पुनरागमन" आश्चर्यचकित गराउन सक्छ।